道路建設(shè)是工程機械行業(yè)的主要市場之一。該領(lǐng)域?qū)こ虣C械產(chǎn)品需求量非常大，而且品種繁多，涵蓋了土石方、混凝土、筑路、養(yǎng)護(hù)機械等幾乎全部工程機械品種。

　金融危機來襲，中央政府快速做出了加大基礎(chǔ)建設(shè)投資，以內(nèi)需拉動市場的決策，道路建設(shè)就是最早做出調(diào)整的基礎(chǔ)建設(shè)方案之一。

　2009年，我國道路建設(shè)投資將達(dá)1萬億元；鐵路建設(shè)投資規(guī)模達(dá)1.5萬億元，預(yù)計今年完成投資建設(shè)6000億元。這兩方面的投資在未來的3～5年內(nèi)有望達(dá)到7萬億元以上。這些耀眼的數(shù)字使得該領(lǐng)域成為眾多工程機械廠家最為關(guān)注的焦點之一。

　鐵路建設(shè)：對行業(yè)整體拉動顯著

　4月1日零時，中國鐵路第七次新列車運行圖正式實施。這次調(diào)整的最大亮點便是中國的鐵路版圖上新增了兩條鐵路線———合武（合肥—武漢）與石太（石家莊—太原）客運專線。這兩條線路建成后，從漢口至合肥，列車只需運行1小時55分，比以往壓縮了5小時40分；從石家莊到太原則只需59分，壓縮了整整4個小時。

　截至去年年底，雖然我國鐵路總里程為7.9萬公里，位居世界第三位，亞洲第一位，但人均鐵路占有量僅有6厘米。這兩條線路的建設(shè)完成說明了省會城市之間的鐵路建設(shè)還不完善，中國的鐵路網(wǎng)建設(shè)前景廣闊。

　北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院的趙堅教授在接受媒體采訪時曾提出，我國鐵路總里程潛力巨大，中長期規(guī)劃中提出的2020年達(dá)到12.9萬公里的建設(shè)目標(biāo)未必能滿足需求。他認(rèn)為，一個國家GDP的年均增長率，與客、貨周轉(zhuǎn)量的年均增長率存在一定的正相關(guān)關(guān)系，即國內(nèi)生產(chǎn)總值每增加1個百分點，旅客周轉(zhuǎn)量就大約要增加0.912個百分點。同時，貨物周轉(zhuǎn)量將會大約增加0.71個百分點。按照GDP年均7.2％的增長速度進(jìn)行計算，到2010年我國鐵路總里程應(yīng)相應(yīng)達(dá)到16萬公里。

　在全球金融危機下，鐵路建設(shè)成為我國為擴大內(nèi)需而打出的一張王牌。這與1998年的亞洲金融危機時，我國啟動大規(guī)模的公路建設(shè)的做法非常類似。2009年鐵路擬安排新開工項目70項，

　鐵路建設(shè)投資將直接帶動混凝土機械、土方機械、樁工機械以及路面機械等設(shè)備的市場需求。據(jù)悉，每一萬元鐵路基建就將帶動2萬噸水泥需求，這對于混凝土機械的拉動作用非常顯著。土方機械和樁工機械的需求不言而喻。有專家預(yù)測，鐵路建設(shè)將帶動我國工程機械市場10％以上的需求增長。

　公路投資：小型工程機械受益大

　2009年，我國用于公路建設(shè)投資主要集中在三個方面：一類是用于支持高速公路項目的建設(shè)；一類是農(nóng)村公路，今年全國農(nóng)村公路完成的規(guī)模有望達(dá)到2000億元；還有一類是原有國道、省道改造項目。這其中，占據(jù)了整個道路投資規(guī)模近1/5的農(nóng)村公路建設(shè)不得不說是一個突出亮點。

　今年中央1號文件進(jìn)一步明確提出，“加快農(nóng)村公路建設(shè)，2010年底基本實現(xiàn)全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)和東中部地區(qū)具備條件的建制村通油（水泥）路，西部地區(qū)具備條件的建制村通公路”。具體的里程目標(biāo)為，2010年，全國農(nóng)村公路里程達(dá)到310萬公里；2020年，全國具備條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）和建制村都能通上瀝青（水泥）路，全國農(nóng)村公路里程達(dá)到370萬公里。以內(nèi)蒙古自治區(qū)和四川省為例。2008年，內(nèi)蒙古完成農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)投資107億元，新改建農(nóng)村牧區(qū)公路2.3萬公里，成為歷年來農(nóng)村牧區(qū)公路建設(shè)完成投資最多的一年。2009年，內(nèi)蒙古自治區(qū)公路交通建設(shè)力爭完成投資300億元，其中農(nóng)村牧區(qū)道路的建設(shè)力度進(jìn)一步提高。

　不得不提的是，四川省今年的交通建設(shè)投資力度非常大，全省預(yù)計將完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資近1000億元。特別是公路建設(shè)方面，開工項目非常多。一方面是為了實現(xiàn)四川的西南地區(qū)交通樞紐功能，納溪至貴州、廣元至甘肅等多條省際高速公路的四川境內(nèi)工程都計劃在今年上半年完成；另一方面要修復(fù)或重建由于汶川地震所毀壞的各級公路；還有就是繼續(xù)進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)及升級，預(yù)計這部分工程將達(dá)到2.5萬公里。

　農(nóng)村道路的特點決定了它對小型工程機械的需求較大。首先，農(nóng)村道路相對較窄，而且有不少地區(qū)地形比較復(fù)雜，大型工程機械反而難以施展拳腳；其次，這些道路的載重能力有限，也不適合大型設(shè)備在上面施工作業(yè)；再者，這些公路的投資力度相對較小，施工企業(yè)在購買設(shè)備時也很少會選擇價格過于昂貴的大型設(shè)備。

　軌道交通：高端產(chǎn)品的練兵場

　隨著我國城市的逐步發(fā)展，城市居住人口的進(jìn)一步加大，單純依靠地面交通已不能滿足需求。上世紀(jì)，許多城市普遍架起了高架橋，城市交通開始向天空延伸。然而，這種延伸方式的效果并不顯著。近年來，地鐵等軌道交通成為城市交通的熱門項目。

　2009年，北京的道路建設(shè)計劃投資770億元，比2008年增長了1倍還多。這其中，有518億元都將用于軌道交通建設(shè)。今年，北京計劃新增地鐵通車?yán)锍?0公里；到2010年，地鐵將確保通車?yán)锍踢_(dá)到300公里。到2015年，19條561公里地鐵線網(wǎng)完成后，可將中心城1/4約880萬人次的交通出行量分流到地下。

　上海市計劃在今年年底，軌道線路里程突破400公里，并實現(xiàn)運營里程350公里。隨著世博會的進(jìn)一步臨近，這些項目的施工絲毫不敢懈怠。此外，南京、杭州、廣州等城市在今年也有新增或修建地鐵的計劃。

　在這些項目建設(shè)中，除了盾構(gòu)機等專用機械外，工程機械的需求量也非常大。由于與鐵路較為相似，產(chǎn)品需求格局也較為一致。再加上這些項目的投資力度普遍較大，對工程質(zhì)量的要求也非常高，所以其在設(shè)備采購時的要求也比較嚴(yán)格。記者在一些地鐵施工現(xiàn)場所見到的產(chǎn)品多屬高端產(chǎn)品。如旋挖鉆機、起重機等基本都來自國內(nèi)知名企業(yè)的品牌產(chǎn)品。挖掘機方面，則幾乎清一色是神鋼、斗山等外資品牌。這點也揭示出中國挖掘機行業(yè)想要追上世界先進(jìn)水平，尚有很長的路要走。

　軌道交通對樁工機械的拉動最為突出。一方面，這與樁工機械的市場需求有關(guān)。由于該產(chǎn)品的市場需求量大大小于裝載機、挖掘機等產(chǎn)品，因此，一個軌道交通項目對樁工機械的需求也許只有幾臺，但這樣的數(shù)目反映到市場總量上就已經(jīng)比較顯著。另一方面，這是由工作性質(zhì)所決定的。由于軌道交通的建設(shè)多是在已經(jīng)成熟的市區(qū)，其站點和道路設(shè)在地面上（如輕軌）的相對較少，多設(shè)在地下或者要從地面拔地而起，這種情況正是適宜樁工機械發(fā)揮功效的場合。