玉柴做為中國柴油發(fā)動機行業(yè)的龍頭老大，它的柴油發(fā)動機的產量是世界第二、中國第一。為了強占市場，它的產量還是高速的增長。這就遇到一個銷售速度跟不上產量的問題?，F(xiàn)在柴油機廠的主要客戶是貨車整車廠，在國內貨車整車廠主要為一汽和東風兩大集團所壟斷，兩大集團占據中重型載貨車市場份額的七成以上，而這兩大集團主要采用集團內部生產的柴油機產品進行配套，剩余的三成市場主要為濟南重汽、重慶重汽、陜西重汽、北汽福田、南京春蘭等5家占據，其中濟南重汽、重慶重汽、陜西重汽三家企業(yè)主要采用重汽集團內部企業(yè)濰柴產品為動力，其余兩家企業(yè)北汽福田、南京春蘭是當前柴油發(fā)動機企業(yè)重點攻關的對象。這就造成了先天市場需求的狹小，給柴油機的銷售造成了瓶頸。

1 生產集中度比較高

　　2003年前三季度柴油發(fā)動機產銷量的前五名企業(yè)分別為東風汽車公司、中國第一汽車集團公司、廣西玉柴機器股份有限公司、昆明云內動力股份有限公司、揚州柴油機有限責任公司。一至九月份前五家企業(yè)共完成銷售606561臺，占全部銷量的74.85%左右。

2 產品結構單一，同質化傾向明顯

　　當前中重型貨車、大中型客車等以柴油發(fā)動機為主的整車市場競爭的日益激烈，導致整車廠家對動力的需求越來越多樣化。今年前三季度，玉林柴油機廠憑借其功率覆蓋范圍的優(yōu)勢，繼續(xù)保持高速增長。而一汽、東風兩大巨頭受其整車市場份額下滑的拖累，近幾年來首次出現(xiàn)負增長。而揚柴依靠其對市場的快速反應，及時推出物美價廉的達到歐II標準的柴油機也贏得了市場，成功進入柴油發(fā)動機企業(yè)前五名。

　　但一些柴油發(fā)動機企業(yè)的產品結構單一，同質華化傾向非常明顯，產品與產品之間難以體現(xiàn)差異化，導致眾多企業(yè)爭奪同一檔次整車配套市場。以重型載貨車市場為例：目前，國內幾家主要要的重型載貨車生產企業(yè)，其生產能力和主要產品都集中于載重8~15噸這一檔次上。而相關配套柴油有機廠家的產品也多集中于這一區(qū)域，其主要功率覆蓋范圍、主要產品性能以及價格水平上都沒有明顯的差別，而這一檔次的重型載貨車經過兩三年的超常規(guī)發(fā)展，市場已成萎縮之勢，下滑的趨勢非常明顯。因此，為其提供配套動力的部分柴油機企業(yè)出現(xiàn)低增長甚至負增長當屬情理之中。目前柴油整車發(fā)展趨勢是向“兩頭”延伸的趨勢，向上配套載重5噸以上的重型車已成熱點，向下則是配套輕型車。在這種情況下，如果企業(yè)不調整產品定位，則很難贏得市場。

　3 柴油發(fā)動機功率“兩極分化”形式加劇

　　近年來，隨著重型載貨車、大型客車、輕型貨車市場的快速增長，中型貨車、中型客車市場份額的日益萎縮，直接導致柴油機功率的兩極分化，中等功率的柴油機市場份額逐年萎縮。

　4 柴油發(fā)動機行業(yè)遇到的資金拖欠問題

　　其實，“欠錢還債，天經地義”，這在我們這個有著幾千年文明歷史的國度早已是家喻戶曉的古訓。然而，在進入現(xiàn)代文明的今天，我們的社會還存在著那么多的“拖欠”現(xiàn)象。資金拖欠的問題已經嚴重的困擾著我國柴油發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展。由于銷售商拖欠大量資金，制約了企業(yè)對產品科研與開發(fā)的速度，同時也制約了正常的生產與經營規(guī)模的擴大。嚴重影響了企業(yè)的正常發(fā)展，在WTO范疇里如果我們還不能迅速解決這個問題，我們國內柴油機企業(yè)逃脫不了被淘汰的命運。

　　 眾所周知，“玉柴機器，王牌動力”這個響亮品牌在迄今中國內燃機行業(yè)乃至社會百姓已是耳熟能詳。然而，誰曾知曉，這個偏居于廣西東南隅，曾是名不經傳的手工業(yè)式柴油機廠，直至1985年總資產也不過800萬元。而自1985年起，短短10多年間，其在全國內燃機行業(yè)內的排名就迅速從原來的第173位一躍而為行業(yè)老大。2003年，玉柴產銷柴油機更是在2002年第四次翻番的基礎上達到17.2萬臺，同比年增長32%，實現(xiàn)銷售收入52.8億元，利稅同比增長34%。

　　 然而，這個目前中國最大的內燃機生產企業(yè)，近年卻飽受“拖欠資金”行為帶來的諸多煩惱和傷痛。據介紹，因一些企業(yè)失信賴賬（甚至某些地方政府幫助企業(yè)“合理逃債”），廣西玉柴機器股份有限公司目前有約４億元的應收賬款難以討回。嚴重制約了企業(yè)的發(fā)展。