中國(guó)機(jī)電日?qǐng)?bào)2001年11月7日第4版(內(nèi)燃機(jī)版)發(fā)表了《“十五”農(nóng)用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展方向》一文。作者是袁聰先生(以下簡(jiǎn)稱原作者)，本人愿就有關(guān)重要觀點(diǎn)與原作者商榷。

單缸柴油機(jī)：新產(chǎn)品缺乏生存和發(fā)展的土壤本人理解原作者所提的單缸柴油機(jī)是指與農(nóng)用運(yùn)輸車和小四輪拖拉機(jī)配套的單缸機(jī)。

原作者提出“加快開(kāi)發(fā)與配套主機(jī)更加適應(yīng)的節(jié)能、節(jié)材和高可靠性的新一代機(jī)型?！?

“現(xiàn)有產(chǎn)品要提高可靠性，降低煙度?！边@種善良的愿望是無(wú)可非議的。

第一，開(kāi)發(fā)新的一代單缸機(jī)已呼吁多年，為什么一直出不來(lái)，值得深思。

本人認(rèn)為，與其講是技術(shù)因素，倒不如說(shuō)是缺乏新產(chǎn)品生存和發(fā)展的土壤。

現(xiàn)在單缸機(jī)生產(chǎn)中出現(xiàn)一種怪現(xiàn)象。單缸機(jī)出廠時(shí)，連高壓燃油泵的供油量限制器都不裝(俗稱不封油門)。這么一件柴油機(jī)中必須做的事，質(zhì)量監(jiān)管和行業(yè)管理部門卻熟視無(wú)睹，放任自流，怎能不造成單缸機(jī)噪聲連天、黑煙滾滾現(xiàn)象。另一方面，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)太低，造成拼裝成風(fēng)，低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

因此要使新一代單缸機(jī)出臺(tái)首先必須將單缸機(jī)生產(chǎn)引上科學(xué)的軌道。此外，過(guò)低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必然會(huì)保護(hù)落后，阻礙先進(jìn)實(shí)用技術(shù)的應(yīng)用，而且即使新一代高水平的新機(jī)型出臺(tái)，如果沒(méi)有合適的生存環(huán)境，必然會(huì)淹沒(méi)在低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和愚昧無(wú)知的汪洋大海之中。

第二，原作者提出“單缸機(jī)下一步應(yīng)推廣直噴化、輕量化、多缸化?！?

本人認(rèn)為，對(duì)于農(nóng)用柴油機(jī)，以及考慮到今后廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的要求，直噴化的提法應(yīng)該慎重。

長(zhǎng)期以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)專家、媒體過(guò)多強(qiáng)調(diào)直噴化，已給行業(yè)和用戶造成誤導(dǎo)，似乎直噴化就是先進(jìn)的，非直噴式就是落后的。這種認(rèn)識(shí)上的片面性已經(jīng)造成相當(dāng)嚴(yán)重的后果。

應(yīng)該說(shuō)目前這種單缸機(jī)已經(jīng)幾乎全部直噴化。遺憾的是其技術(shù)水平不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外同類柴油機(jī)，而且直噴式存在的油耗低的優(yōu)點(diǎn)也被低水平的燃燒過(guò)程、柴油機(jī)不封油門、超載產(chǎn)生的黑煙所抵消。雖說(shuō)起動(dòng)性能有所改善，但從總體來(lái)說(shuō)意義就大打折扣了。

多缸柴油機(jī)：渦輪增壓取決于市場(chǎng)要求

原作者認(rèn)為“對(duì)于農(nóng)用多缸機(jī)，首先應(yīng)推廣直噴和渦輪增壓機(jī)型”，按《農(nóng)用運(yùn)輸車壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物限值及測(cè)試方法》送審稿要求，到2002年1月1日開(kāi)始執(zhí)行歐 0排放標(biāo)準(zhǔn)；到2005年1月1日開(kāi)始執(zhí)行歐I排放標(biāo)準(zhǔn)。JB8891-1999《中小功率柴油機(jī)排放限值》與農(nóng)用運(yùn)輸車排放限值比較稍許放松，執(zhí)行時(shí)間也相同，因此重點(diǎn)對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車排放限值進(jìn)行討論。
現(xiàn)在這類多缸機(jī)直噴化已成事實(shí)，實(shí)際水平并不高，在此暫不作討論。關(guān)于渦輪增壓，本人認(rèn)為這取決于市場(chǎng)需求。

就2005年1月1日開(kāi)始執(zhí)行的歐I排放標(biāo)準(zhǔn)而言，現(xiàn)在生產(chǎn)的直噴式多缸機(jī)在技術(shù)上應(yīng)該沒(méi)有多大困難，問(wèn)題是一些關(guān)鍵技術(shù)措施是否到位?，F(xiàn)在時(shí)間上也比較寬裕，而且國(guó)內(nèi)車用柴油機(jī)已有先行貫標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。單純?yōu)榱藲WI達(dá)標(biāo)而進(jìn)行渦輪增壓機(jī)型的開(kāi)發(fā)可能不一定合適，因?yàn)槌杀井吘勾蟠筇岣?，?duì)使用維護(hù)水平也有了新要求，尚需市場(chǎng)考驗(yàn)。

如果為了適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)功率和性能提高的要求，而其他自然吸氣型難以滿足時(shí)，應(yīng)該考慮渦輪增壓。例如，大、中馬力拖拉機(jī)標(biāo)定功率和最大扭矩的要求較高，或是要求較高的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)，以及具備一定海拔高度時(shí)的高原工作能力等等。

生產(chǎn)一致性：農(nóng)用柴油機(jī)與輕型車融合是一大突破原作者談及“某些渦流室柴油機(jī)型上試驗(yàn)達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)，但關(guān)鍵還在于生產(chǎn)一致性”。本人認(rèn)為這一點(diǎn)非常重要，特別是要實(shí)現(xiàn)歐II排放遠(yuǎn)比實(shí)現(xiàn)歐I排放難度大得多。原因有：其一，歐II排放標(biāo)準(zhǔn)中實(shí)施最為困難的微粒排放實(shí)際降低了68%之多，(因?yàn)闅WII排放無(wú)生產(chǎn)一致性寬限)。因此在開(kāi)發(fā)階段對(duì)多項(xiàng)限值必需留有一定的工程裕量。其二。

即使柴油機(jī)在臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，尚須裝車按GB8352-2001《汽車排放污染物限值及測(cè)試方法》規(guī)定進(jìn)行適用范圍內(nèi)車輛的汽車排氣排放測(cè)試以及8萬(wàn)公里污染物控制裝置耐久性試驗(yàn)。惟有這三項(xiàng)試驗(yàn)都合格才能得到認(rèn)證的許可，方可投產(chǎn)。

因此，開(kāi)發(fā)的柴油機(jī)樣機(jī)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)只是第一步。要做到生產(chǎn)一致性至少要滿足下列條件： 1.柴油機(jī)出廠試驗(yàn)時(shí)性能誤差要穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)。

2.柴油機(jī)的排放要控制在許可范圍內(nèi)。

因此許多柴油機(jī)雖然單機(jī)達(dá)到了性能和排放要求，而為了保證生產(chǎn)一致性而不得不采用電控系統(tǒng)，以盡可能減少其實(shí)際誤差。但是最根本的控制還是從零件的制造精度、生產(chǎn)的手段和嚴(yán)格管理上得到保證。這對(duì)一個(gè)原先生產(chǎn)農(nóng)用柴油機(jī)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，要在思想觀念上有清醒的認(rèn)識(shí)并有充分的物質(zhì)準(zhǔn)備。否則極難達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。因此這是企業(yè)基本素質(zhì)大幅度提高的大事。同時(shí)也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到適當(dāng)提高生產(chǎn)成本的必然性和合理性。

通過(guò)主觀的積極努力，不僅農(nóng)用柴油機(jī)與低檔輕型車的融合能夠解決，而且也可能將市場(chǎng)擴(kuò)大到中檔甚至高檔乘用車和商用車領(lǐng)域，也有助于我國(guó)農(nóng)機(jī)技術(shù)水平的升級(jí)和出口。

農(nóng)用柴油機(jī)與輕型車的融合，實(shí)質(zhì)上是標(biāo)志著我國(guó)小缸徑多缸機(jī)技術(shù)上的突破，對(duì)我國(guó)中小功率柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展將作出歷史性的貢獻(xiàn)。因此要使部分農(nóng)用柴油機(jī)與經(jīng)濟(jì)型輕型車真正融合，也是“十五”農(nóng)有柴油機(jī)發(fā)展方向中的一項(xiàng)重要任務(wù)。