高級汽車的王座在2009年將會落入誰手？至少從今年年初的跡象表明，新雅閣幾率最大。在過去的3月份，新雅閣錄得17240輛的銷售額，這一數(shù)字是領馭和天籟的兩倍，同時，也超越凱美瑞4000多輛。

然而，中高級車作為一線廠家的必爭之地，各廠商對其的爭奪可謂不遺余力。上海大眾在4月上海車展上，就將發(fā)布新領馭，以改變老領馭車型偏舊的問題；而新天籟，從平均月銷量5000輛，沖到3月份銷量8000多輛，已經(jīng)成為漲勢最快的力量。

加之去年以來異軍突起的東風日產(chǎn)新一代天籟3月份的銷量超過帕薩特領馭，中高級汽車市場將在今年迎來后雅凱之爭的新時代。

雅凱之爭

2009年2月，廣州豐田發(fā)布了2009版凱美瑞，這一在原先凱美瑞基礎上的改款，增加了E系列的三款入門產(chǎn)品，新凱美瑞的車型也增到9種，價格區(qū)間從18.98萬～27.38萬元不等，近10萬元的價格跨度。

加之同時在市場銷售的舊款凱美瑞，各種不同定價“凱美瑞”超過15種，劃分極為細致，顯示豐田對凱美瑞車型的自信，希望其繼續(xù)上下通吃。

2月的改款是凱美瑞2006年上市至今所做的第一次小改款，意義非凡。

首先，由于國家自1月下旬公布了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細則，其中對于1.6L排量以下車型具有明確鼓勵政策。因此，今年第一季度，中高級細分市場人氣明顯不足，絕大部分增量均流失到1.6L排量當中，在表現(xiàn)最為明顯的2月，凱美瑞和雅閣雙雙跌出銷量10強排行榜，其位置被小排量的夏利和自由艦所取代。

在這一背景下，就不難理解凱美瑞要加緊拉動中高級市場的人氣，改款發(fā)布無疑能吸引更多眼球。

此外，雅閣在一季度與凱美瑞的對話中，已經(jīng)拉開差距，累計領先凱美瑞逾4000輛；反觀2008年，全年雅閣僅以3000輛確立勝勢。一季度在雅凱之爭中，雅閣可謂完勝。

但改款凱美瑞意在掀翻新雅閣，由于2.0L入門級車型最低價格為18.98萬元。這一策略顯然叫板新雅閣。作為凱美瑞去年的一大“短板”在于2.0L車型。

今年“雅凱之爭”銷量最后很可能也是決勝于2.0L市場。由于中高級車2.0L領域的最大市場之一是政府與行業(yè)采購，改款凱美瑞相對于起步較早的新雅閣，并不具備優(yōu)勢。因此，改款凱美瑞此番算是開始強攻新雅閣。

在2009年初，隨著凱美瑞宣布15萬輛的保守銷售數(shù)字后，新雅閣將目標定在了15.8萬輛。2009年年底，廣州本田將迎來在中國銷售的第100萬輛“雅閣”。作為中高級車的第一品牌，能夠擋在其身前的，似乎并不是凱美瑞，而是我國政府鼓勵小排量的政策。

對此，廣州本田今年年初也作出銷售目標調(diào)整，CITY鋒范和飛度今年的銷量比重將從2008年的34.7%提高至43%，其中CITY鋒范、飛度分別為8.5萬輛和6萬輛。失之東隅、收之桑榆，中高級車領跑的雅閣已經(jīng)將重心下沉，盯緊緊湊型和小型車市場。

常青樹帕薩特

就在車展之前，上海大眾的帕薩特領馭宣布推出升級款，這是老帕薩特在2005年升級為領馭后，時隔4年的第二次升級。從2000年引入老款帕薩特后，這一車型從未離開過中高級市場年度銷量前三名的位置，可謂真正的常青樹。

但自去年下半年以來，老領馭銷量進入下降空間，從每月1.1萬輛的高峰下挫至今年2月的每月7000輛的成績，某些月份尚不及銷量冠軍新雅閣的一半。市場不禁有疑問，領馭老矣，尚能飯否？