金融危機(jī)爆發(fā)已有半年之久，全球汽車業(yè)叫“衰”的聲音仍舊頻頻，處于汽車業(yè)上游的零部件企業(yè)，金融危機(jī)的影響逐步顯現(xiàn)，其艱難程度也為業(yè)界所關(guān)注。

為在危機(jī)中求自保，全球汽車企業(yè)以削減供應(yīng)商數(shù)量作為其“瘦身”計(jì)劃的第一步。上月底，大眾汽車啟動(dòng)了一項(xiàng)名為“供應(yīng)商質(zhì)量提升計(jì)劃”的精簡(jiǎn)供應(yīng)商行動(dòng)，將現(xiàn)有為全國(guó)700家供應(yīng)商精簡(jiǎn)為450至500家，同時(shí)發(fā)展其中的60至70家進(jìn)入大眾的全球采購(gòu)體系。

另外，A.T. 科爾尼管理顧問公司的一項(xiàng)最新的研究發(fā)現(xiàn)，美國(guó)將有超過一半的汽車零部件供應(yīng)商2009年可能申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，有70％的供應(yīng)商可能面臨破產(chǎn)重組。

“這些蕭條的市場(chǎng)信息，從另一個(gè)角度，可以說是本土供應(yīng)商的巨大機(jī)遇。”長(zhǎng)期致力于為主機(jī)廠和供應(yīng)商合作“牽線搭橋”的蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱說。

一方面，陳文凱認(rèn)為，主機(jī)廠削減供應(yīng)商主要是出于進(jìn)一步降低成本的考慮，由于此前供應(yīng)商過度分散，導(dǎo)致每家供應(yīng)商的供貨量不會(huì)太大。而削減供應(yīng)商數(shù)量，可以讓其他保留下來的供應(yīng)商擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。這樣主機(jī)廠采購(gòu)成本會(huì)相對(duì)降低，當(dāng)然其“議價(jià)”優(yōu)勢(shì)也可能降低。

蓋世汽車網(wǎng)近期統(tǒng)計(jì)的情況分析顯示，目前國(guó)內(nèi)有多家合資品牌整車企業(yè)，為了進(jìn)一步降低零部件采購(gòu)成本，正考慮吸納更多的本土供應(yīng)商加盟。陳文凱認(rèn)為，對(duì)于那些獨(dú)立性強(qiáng)、又具備一定實(shí)力零部件供應(yīng)商來說，他們不依附于任何一家大型整車企業(yè)，且同時(shí)為多家整車企業(yè)供貨零部件企業(yè)，會(huì)有更多機(jī)會(huì)被納入到合資品牌的全球采購(gòu)體系中。

另一方面，對(duì)于近期不斷傳出的美國(guó)、德國(guó)等汽車零部件供應(yīng)商倒閉、重組的消息。陳文凱認(rèn)為，毫無疑問，這會(huì)導(dǎo)致全球汽車零部件的供應(yīng)商數(shù)量直接減少，另外，歐美在本次金融危機(jī)中倒下的，多是規(guī)模不大、產(chǎn)品及市場(chǎng)較單一的零部件供應(yīng)商，尤以二、三級(jí)供應(yīng)商及售后市場(chǎng)供應(yīng)商為多，這對(duì)于有一定實(shí)力、市場(chǎng)趨多元化的中國(guó)供應(yīng)商而言，無疑又多了一條進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

不過，陳文凱認(rèn)為，即使如此，本土主流的供應(yīng)商在國(guó)際化過程中絕大多數(shù)都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的壓力：由單一產(chǎn)品和目標(biāo)市場(chǎng)向多元化產(chǎn)品、多元化客戶和目標(biāo)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，是本土零部件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的三個(gè)方向。

（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)）