延續(xù)2008年12月份態(tài)勢，今年1~2月份中國制造業(yè)指數(shù)（PMI）在明顯回升。貸款量增長、原材料價格開始上漲、部分企業(yè)業(yè)務訂單增加，因此有業(yè)界人士認為：去年11月份是中國經(jīng)濟谷底，經(jīng)濟開始"回暖"。與此同時，也有相反觀點認為這是"回光返照"，最差的時刻還沒有到來。

那么，春節(jié)期間車市異常火爆是汽車業(yè)"回暖"的信號嗎？為之配套的零部件業(yè)發(fā)生了怎樣的變化？何時才是真正"回暖"？

——訪儀征雙環(huán)活塞環(huán)有限公司總經(jīng)理吳映雪

《汽車產(chǎn)經(jīng)報道》：在經(jīng)濟形勢惡化之時，1~2月份車市卻異?；鸨绾慰创@一現(xiàn)象？對零部件業(yè)是否具有拉動效應？

吳映雪：由于整車三季度開始下滑，零部件相對整車又有個滯后期，所以，去年四季度以來，金融危機對零部件生產(chǎn)企業(yè)的影響逐步顯現(xiàn)，訂單量開始大幅度減少。大部分企業(yè)為了穩(wěn)定現(xiàn)金流，想方設法在降低庫存，同時對生產(chǎn)進行收縮，目前零部件企業(yè)應該說是產(chǎn)能過剩、開工量嚴重不足。從去年四季度的現(xiàn)狀來看，大家都認為今年一季度市場不容樂觀、各生產(chǎn)企業(yè)的預期也不高。

事實上，車市在經(jīng)歷了去年三、四季度以來的發(fā)展低潮后，今年國家出臺了一系列政策，整車廠家也采取了一系列的銷售政策，進而拉動了消費者需求，所以出現(xiàn)了車市熱銷場面。當然，這種熱銷并不均衡，這是廠家短期對市場試探的反饋。盡管對整車廠家消耗庫存是利好消息，但是，長期發(fā)展車市回暖還要看市場實際需求，而目前需求沒有多大變化，市場前景還需要進一步的觀察。我們判斷，短期內(nèi)種種利好并不能有效地帶動零部件需求的增長。

《汽車產(chǎn)經(jīng)報道》：與2008年年底及去年同期相比，目前零部件企業(yè)業(yè)務量有何變化？這種變化正常嗎？

吳映雪：就汽車零部件而言，由于國家的惠農(nóng)政策對部分農(nóng)機補貼力度加大，加上汽車零部件經(jīng)銷商由于年底庫存減少又需要補充庫存，現(xiàn)在大部分零部件企業(yè)開工量逐步恢復。盡管超過了去年底大家的預期，但總業(yè)務量仍未達到往年同期，只是在"農(nóng)字頭"的產(chǎn)品（低速汽車等）有抬頭的趨勢，有點"小陽春"的感覺，但是能維持多久，經(jīng)銷企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)都沒有定數(shù)。

《汽車產(chǎn)經(jīng)報道》：有看法認為，原材料價格的回升就是經(jīng)濟"回暖"的信號之一，同時，由于市場需求不足導致產(chǎn)品銷售價格下降進而利潤空間受到擠壓。零部件原材料價格具體有怎樣的變化？這種變化對零部件企業(yè)有怎樣的直接影響？

吳映雪：去年上半年鋼鐵、石油等大宗商品價格急劇上揚，引發(fā)了生產(chǎn)成本的快速上升，企業(yè)效益受到了嚴重考驗，緊接著下半年，金融危機來臨，又導致鋼鐵、石油等商品價格的高臺跳水，使得高成本的庫存產(chǎn)品無法消化。

目前，金融危機還在擴延，何時見底，沒有人能夠準確預測，導致了原材料價格不夠穩(wěn)定。制造企業(yè)面臨著原材料降價的誘惑和保持現(xiàn)金流、降低庫存的艱難選擇。應該說，目前的原材料價格波動不是市場的真實需求，是市場炒作和廠家策略的反映，真實的需求還不太明朗。

我們采取的舉措是，在穩(wěn)定現(xiàn)金流的同時，根據(jù)生產(chǎn)需求合理購入原材料，不做大的庫存，將原材料價格變化對公司的不利影響降到最低。