國(guó)內(nèi)知名鋼鐵咨詢機(jī)構(gòu)聯(lián)合金屬網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，8月2日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港鐵礦石海運(yùn)費(fèi)在連漲10個(gè)交易日后達(dá)到56.954美元/噸，再次創(chuàng)下歷史新高；同日，澳大利亞西澳港至北侖、寶山港鐵礦石海運(yùn)費(fèi)也在連漲11個(gè)交易日后達(dá)到22.664美元/噸，比一年前上漲77.76%。

展望2008財(cái)年國(guó)際海運(yùn)鐵礦石長(zhǎng)期協(xié)議基準(zhǔn)價(jià)格談判，中國(guó)鋼廠將面對(duì)鐵礦石海運(yùn)費(fèi)高企、三大鐵礦石巨頭減產(chǎn)、印度現(xiàn)貨鐵礦石漲價(jià)等三大難題。

巴西海運(yùn)費(fèi)再創(chuàng)新高

根據(jù)記者掌握的數(shù)據(jù)，巴西至中國(guó)鐵礦石海運(yùn)費(fèi)在5月16日創(chuàng)下上一個(gè)歷史高點(diǎn)，當(dāng)日?qǐng)D巴朗港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)為56.704美元/噸，比此前一個(gè)高點(diǎn)上漲22.02%；澳大利亞至中國(guó)海運(yùn)費(fèi)在5月14日創(chuàng)下上一個(gè)歷史高點(diǎn)，當(dāng)日西澳港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)為24.136美元/噸，比此前一個(gè)高點(diǎn)上漲6.23%。

統(tǒng)計(jì)顯示，2006年巴西至中國(guó)航線平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為27.63美元/噸，比2005年下降1.72美元/噸；澳大利亞至中國(guó)航線平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為11.87美元/噸，比2005年下降0.41美元/噸。而截至目前，2007年巴西至中國(guó)平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)達(dá)到45.46美元/噸，比2006年均價(jià)上漲64.54%；澳大利亞至中國(guó)平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)達(dá)到18.79美元/噸，比2006年均價(jià)上漲58.29%。

這意味著，曾被寄予厚望用以“熨平”國(guó)際海運(yùn)鐵礦石長(zhǎng)期協(xié)議基準(zhǔn)價(jià)漲幅的海運(yùn)費(fèi)，卻“火上澆油”地成了我國(guó)鋼鐵業(yè)的“切膚之痛”。

在日前召開的新聞發(fā)布會(huì)上，鋼鐵協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)羅冰生表示，上半年，我國(guó)進(jìn)口鐵礦石綜合平均到岸價(jià)為74.64美元/噸，同比上漲21.54％。“僅此一項(xiàng)就使全行業(yè)增加生產(chǎn)成本188.94億元，鋼鐵企業(yè)普遍面臨生產(chǎn)成本上升的壓力。”

中方將面臨三大難題

在2008年國(guó)際鐵礦石價(jià)格談判時(shí)，除了鐵礦石海運(yùn)費(fèi)高企，中國(guó)鋼廠還要面對(duì)三大鐵礦石巨頭減產(chǎn)、印度現(xiàn)貨鐵礦石漲價(jià)兩大難題。令人擔(dān)憂的是，這三大因素縱橫交錯(cuò)，形成了惡性循環(huán)鏈條。

“國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易鐵礦石市場(chǎng)的供需關(guān)系總體來講是向好的方向發(fā)展，”羅冰生認(rèn)為，鐵礦石上半年總體上供需平衡，下半年有可能向供大于求的方向發(fā)展。但他指出，由于國(guó)外三大鐵礦石公司具有高度的壟斷性，可以對(duì)供需關(guān)系進(jìn)行適度調(diào)整，向有利于他們的方向發(fā)展；而我國(guó)鋼鐵業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度偏低，處于弱勢(shì)地位。

羅冰生所慮并非杞人憂天。實(shí)際上，早在7月中旬就有傳聞稱，三大鐵礦石企業(yè)向中國(guó)企業(yè)提出，7—9月三個(gè)月共縮減至少500萬噸的供應(yīng)量。這一傳聞直接引發(fā)國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)進(jìn)口鐵礦石的搶購(gòu)熱潮，并導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)攀升。
此外，近期印度鐵礦石價(jià)格也“無端”上漲。7月末，63.5%的印度鐵礦石現(xiàn)貨到岸價(jià)達(dá)到115美元/噸，比月初上漲12%－13%。

聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱認(rèn)為，年度礦價(jià)談判鎖定全年價(jià)格后，影響到岸價(jià)格的唯一因素就是海運(yùn)費(fèi)。而海運(yùn)費(fèi)上漲推高將推動(dòng)長(zhǎng)期協(xié)議礦到岸價(jià)上漲，并引發(fā)“跟風(fēng)”的印度現(xiàn)貨礦價(jià)上漲；印度現(xiàn)貨礦價(jià)上漲，又會(huì)作為標(biāo)尺推高下一年度長(zhǎng)期協(xié)議礦價(jià)。

更令人擔(dān)憂的是，在上述惡性循環(huán)鏈條中，國(guó)外三大鐵礦石巨頭可以通過影響其中某一鏈條來謀取漲價(jià)利益。國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人日前表示，近期國(guó)外三大礦業(yè)公司在海運(yùn)期貨（FFA）市場(chǎng)中成為中堅(jiān)力量，造成海運(yùn)費(fèi)不斷上揚(yáng)。

由此看來，打破這一惡性循環(huán)鏈條是中國(guó)鋼鐵業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，否則，在2008財(cái)年國(guó)際鐵礦石價(jià)格談判中，中方將處于被動(dòng)不利位置。

一年一度的國(guó)際長(zhǎng)期協(xié)議鐵礦石價(jià)格談判將與年底開唱，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)羅冰生昨日（30日）透露，中鋼協(xié)正在研究和啟動(dòng)明年鐵礦石談判的相關(guān)工作，依然由寶鋼代表中國(guó)鋼鐵業(yè)進(jìn)行對(duì)外談判。