在今后的幾年，世界機(jī)油產(chǎn)品將有較大程度的技術(shù)飛躍：

　　2004年，馬上要問世的GF-4/SM機(jī)油
　　2005年即將問世的Euro IV機(jī)油
　　2007年即將問世的PC-10機(jī)油
　　2009年將要問世的GF-5機(jī)油

　　到2007年，費(fèi)托合成潤滑油基礎(chǔ)油（FTBO）的出現(xiàn)將是下一次潤滑油基礎(chǔ)油質(zhì)量的大飛躍。這類基礎(chǔ)油比PAO的粘度指數(shù)更高，并且在許多方面其工作性能超過PAO和現(xiàn)在的III類基礎(chǔ)油。

　　未來潤滑油的發(fā)展動力主要來自兩個方面：

　　一是降低潤滑系統(tǒng)成本，延長換油期，通過設(shè)備長壽命運(yùn)行使操作費(fèi)用大大減少。

　　二是在工作條件下長期對環(huán)境無害和安全。

　　21世紀(jì)對潤滑油基礎(chǔ)油的技術(shù)要求主要有以下6點：

　　（1）熱氧化安定性好；
　?。?）低揮發(fā)性；
　　（3）高粘度指數(shù)；
　　（4）低硫/無硫；
　?。?）低粘度；
　?。?）環(huán)境友好

　　北美

　　美國現(xiàn)行的機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)為API SL/GF-3規(guī)格，今年開始推出GF-4和SM規(guī)格。現(xiàn)行和新出臺的規(guī)格中都包括燃料經(jīng)濟(jì)性試驗，分別是IV A和IV B試驗。以程序IV B試驗為例，它代表著今天采用滾柱隨動閥系的美國發(fā)動機(jī)技術(shù)，它對缺乏添加劑的邊界摩擦不敏感，但對油品的粘度非常敏感，要通過該試驗，必須使用高粘度指數(shù)/低粘度的基礎(chǔ)油。提高燃料經(jīng)濟(jì)性的目的就要減小油耗，這對油品的揮發(fā)性提出更高的要求。

　　歐洲

　　為了滿足燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)要求，歐洲汽車生產(chǎn)商開始選擇SAE 0W-30 作為他們出廠新發(fā)動機(jī)的裝車油；售后服務(wù)用油包括了SAE 5W-30/40油，以便達(dá)到新一代發(fā)動機(jī)對高溫高剪切（HTHS）粘度的苛刻要求，幾個OEM（包括大眾、福特和Opel）在它們最新的發(fā)動機(jī)上優(yōu)先采用帶有較低HTHS粘度的機(jī)油，而其它的OEM（如奔馳和寶馬）則更不允許HTHS粘度低于3.5mPa·s的高標(biāo)準(zhǔn)。

　　而且換油期已被普遍延長，其平均標(biāo)準(zhǔn)為1.5-2.0萬km。就大眾和奔馳而言，OEM規(guī)定的汽油機(jī)的最長換油期為3.0萬km。由于歐洲發(fā)動機(jī)的平均溫度比北美高，所以這些地區(qū)要求使用低揮發(fā)性的基礎(chǔ)油，以避免在發(fā)動機(jī)溫度較高時潤滑油變稠，從而影響燃油經(jīng)濟(jì)性能的保持、換油期和排放控制。歐洲發(fā)動機(jī)油揮發(fā)性的要求比美國更為嚴(yán)格，如ACEA A3/B3規(guī)格的基礎(chǔ)油要求Noack揮發(fā)性為13%（而美國現(xiàn)行的的GF-3為15%）。也就是說，今后選擇機(jī)油的時候，尤其是歐洲車，要看是否通過了ACEA2002、VW502.00等最新標(biāo)準(zhǔn)！

　　國內(nèi)

　　我國車用潤滑油和發(fā)達(dá)國家的差距較大，不單是基礎(chǔ)油有差距，添加劑、配方和臺架試驗也都有較大差距。

目前我國基礎(chǔ)油生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)用傳統(tǒng)的溶劑精制－溶劑脫蠟－白土精制、加氫補(bǔ)充精制工藝。深度加氫精制裝置很少，而PAO合成油裝置更少。

　　目前國內(nèi)的車用油的主流仍然是SJ/GF-2、CF-4、CH-4，SL/GF-3、CI-4的價格還是讓許多人難以接受。不過，由于市場的促進(jìn)，目前國內(nèi)調(diào)合廠的基礎(chǔ)油來源日益豐富，從I類、II類到III類、合成油均能獲得，而國際的添加劑公司更是將其復(fù)合劑在國內(nèi)大范圍的普及，有利于提升國內(nèi)的潤滑油應(yīng)用水平。

　　但不可忽視的是，國內(nèi)的汽車保有量快速增長，據(jù)統(tǒng)計顯示，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)量已經(jīng)位于世界第三，而且是增長速度最快的國家，國家最新發(fā)布的產(chǎn)業(yè)政策也明確支持潤滑油產(chǎn)品的升級換代，國內(nèi)潤滑油標(biāo)準(zhǔn)也需要緊隨國際的發(fā)展。