“企業(yè)的自主創(chuàng)新主要包括兩個方面的涵義，一是應(yīng)用的創(chuàng)新，也就是怎么樣把一項技術(shù)轉(zhuǎn)變成一種市場上的產(chǎn)品；二是營銷的創(chuàng)新，也就是使得這個產(chǎn)品賣得出去。” 

有一位緊固件企業(yè)老總抱怨這個行業(yè)的發(fā)展瓶頸，首先，缺乏設(shè)備，最先進的設(shè)備都在海外，每一次從海外進口設(shè)備，就面臨著限制；其次，沒有技術(shù)，最先進的技術(shù)都掌握在別人手中，這比設(shè)備更難引進；第三，沒有人才，好的人才當然都愿意留在能夠發(fā)揮自己潛力的環(huán)境里。 

這其中的原因，企業(yè)自主創(chuàng)新是一個方面。自主創(chuàng)新有兩塊主體，即國家和企業(yè)。政府在自主創(chuàng)新中的作用似乎更為重要，是企業(yè)自主創(chuàng)新的前提和基礎(chǔ)，技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新缺一不可。制度創(chuàng)新的主體是政府，比如說政府必須要保護好知識產(chǎn)權(quán)。對企業(yè)來說，自主創(chuàng)新又是一個什么概念呢？企業(yè)的自主創(chuàng)新主要包括兩個方面的涵義，一是應(yīng)用的創(chuàng)新，也就是怎么樣把一項技術(shù)轉(zhuǎn)變成一種市場上的產(chǎn)品；二是營銷的創(chuàng)新，也就是使得這個產(chǎn)品賣得出去。 

有人說：企業(yè)要想在自主創(chuàng)新中有所收獲，必須耐得住兩種寂寞：一是要耐得住資金投入的寂寞，要持續(xù)不斷地投入，不可急功近利；二是要耐得住人才投入的寂寞，技術(shù)人員不要因為今天努力了，明天還見不到成果，就灰心喪氣。 

但是，中國緊固件的企業(yè)很難做到自主創(chuàng)新。按照目前規(guī)模，要進行自主創(chuàng)新，必須是大企業(yè)，特別是品牌創(chuàng)新，尤其需要大企業(yè)，小公司沒有資金和人才的實力。比如寧波緊固件協(xié)會下屬企業(yè)，規(guī)模普遍偏小，無法形成現(xiàn)代工業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，資源的嚴重分散，也使得企業(yè)無力承擔高額的研發(fā)費用，沒有一家可以進行汽車緊固件科研投資。像轎車專用緊固件的創(chuàng)新研發(fā)就成為一個盲點。 

縱觀世界500強企業(yè)在研發(fā)資金投入方面，從整體上看，企業(yè)研究和開發(fā)經(jīng)費在銷售收入中所占比例一般在5%~10%之間。緊固件企業(yè)研發(fā)費用平均占銷售額的3%~4%?？鐕镜膶嵙碜跃揞~的研發(fā)投入和持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新。國內(nèi)緊固件企業(yè)哪怕是那些大型汽車緊固件企業(yè)也很難與之匹敵。 

除了研發(fā)資金投入方面不足，跨國公司的優(yōu)勢還在于擁有核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，成熟的技術(shù)開發(fā)隊伍，另外在開發(fā)體系方面也具備相當?shù)膬?yōu)勢，包括開發(fā)平臺、開發(fā)管理流程、試驗設(shè)備和測試手段。 

2020年前，中國汽車工業(yè)有“跨越式發(fā)展的可能”，發(fā)展汽車專用緊固件、轎車緊固件國產(chǎn)化非常緊迫和重要。缺乏創(chuàng)新，嚴重的制約了質(zhì)量的提升；質(zhì)量不高，附加值少，其利潤很難增加，導(dǎo)致中小型企業(yè)更沒有錢投入研發(fā)了。 

中國緊固件行業(yè)離真正的創(chuàng)新型企業(yè)到底還有多遠？人們或許可以在企業(yè)提高研發(fā)能力和戰(zhàn)略舉措中找出答案。