備受焦作市民關(guān)注的焦作至鄭州城際鐵路項目又有了新進(jìn)展。昨日，焦作至鄭州城際鐵路預(yù)可行性研究審查會在我市召開，鐵道部計劃司、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃院的專家應(yīng)邀實地勘察了焦作火車站等現(xiàn)場后，聽取了預(yù)可行性研究方案介紹，并與省發(fā)改委、省建設(shè)廳、黃委會、機(jī)場公司等單位共同對預(yù)可行性研究方案進(jìn)行了討論審查。

　　■建設(shè)背景

　　中原城市群“半小時經(jīng)濟(jì)圈”需要

　　為何要建焦作至鄭州城際鐵路？據(jù)介紹，中原城市群城際軌道交通網(wǎng)是以洛陽——鄭州——開封和新鄉(xiāng)——鄭州——許昌——漯河之間的城際軌道為十字架核心區(qū)，以新鄉(xiāng)——焦作——濟(jì)源——洛陽、洛陽——平頂山——漯河為半環(huán)形，形成一個大十字型的軌道交通網(wǎng)。

　　焦作至鄭州城際鐵路是中原城市群城際軌道交通網(wǎng)的放射線，主要承擔(dān)焦作、鄭州兩市及沿線地區(qū)間客流，同時還承擔(dān)云臺山（南太行）景區(qū)的旅游客流以及焦作以遠(yuǎn)的晉城、長治、濟(jì)源地區(qū)的旅客交流。

　　近年來，隨著我市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，焦作在中原城市群中的地位和作用不斷提升，但焦作與鄭州間的客運(yùn)主要依靠公路，目前從焦作市中心到鄭州市中心的時間已經(jīng)延長到接近2小時，即使修建新的高速公路，由于進(jìn)入市區(qū)路段交通擁堵難以緩解，焦作與鄭州間“半小時經(jīng)濟(jì)圈”靠公路將難以實現(xiàn)。因此，焦鄭城際鐵路的建設(shè)很有必要。

　　■方案解讀

　　線路：現(xiàn)有兩套方案

　　據(jù)了解，焦作至鄭州城際鐵路正線全長71.226公里，建設(shè)的主要目的是承擔(dān)城際客流輸送。具體這條城際鐵路該怎么走？預(yù)可行性研究方案提供了取直和經(jīng)修武兩套線路走向方案。

　　其中，取直方案線路跨過鄭焦晉高速公路、擬建新月第二雙線、長濟(jì)高速公路，經(jīng)大高跨大沙河、新河、南水北調(diào)工程后線路別引入既有焦作站南側(cè)。經(jīng)修武方案則是跨鄭焦晉高速公路、長濟(jì)高速公路，經(jīng)王屯跨大獅澇河后于AIK44+000處設(shè)修武西站，出站后折向西，沿新月線南側(cè)經(jīng)待王后線路別引入既有焦作站南側(cè)。

　　規(guī)劃設(shè)計單位研究分析后，推薦了取直方案，理由是該方案雖然云臺山支線線路較長，但符合焦作市總體規(guī)劃，且線路順直，工程投資省。另外，從“大旅游、大交通”的理念出發(fā)，線路應(yīng)盡量順直地引入焦作市，讓游客經(jīng)過焦作去往各個景點，帶動其他景點的開發(fā)，拉動當(dāng)?shù)叵M。

　　車站：全線分布7個車站

　　根據(jù)預(yù)可行性研究方案，焦鄭城際鐵路車站分布概況為：全線利用或改建既有站5個，其中鄭州、焦作為客運(yùn)站，其余為中間站。據(jù)了解，以上車站全部辦理客運(yùn)。其中，鄭州站、焦作站為既有客運(yùn)站、本線城際客車始發(fā)終到站，黃河大觀、武陟為新建城際客運(yùn)中間站，其余車站為既有京廣線中間站，原則上不?？拷灌嵆请H客車，僅辦理京廣線低等級客車作業(yè)。

　　速度：焦作到鄭州僅需25分鐘

　　焦鄭城際鐵路建成后，從焦作到鄭州大約要花多長時間？預(yù)可行性研究方案提出，該線將建成時速200公里的城際鐵路，除開行城際動車組客車外，還開行少量跨線機(jī)車牽引客車。動車組客車在鄭州至焦作間直達(dá)時間為25分鐘，開行時段為每天的6時至次日0時。

　　據(jù)了解，焦鄭城際鐵路爭取今年年內(nèi)開工。按照預(yù)可行性研究方案，總工期為42個月。

　　據(jù)了解，焦作至鄭州城際鐵路預(yù)可行性研究方案還需經(jīng)方案比選，進(jìn)一步作可行性研究、初步設(shè)計。隨著研究的深入，項目建設(shè)內(nèi)容可能會有所調(diào)整。