廣珠鐵路以每月投資2.5億元的速度推進(jìn)
珠海市“一號(hào)工程”是確立高欄港在珠江西岸樞紐地位的命運(yùn)工程。
廣珠鐵路自去年珠?;⑻T(mén)大橋先期開(kāi)工以來(lái),已形成快速穩(wěn)步推進(jìn)的建設(shè)局面。記者在高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)采訪時(shí)沿途走訪廣珠鐵路,在虎跳門(mén)大橋施工段看到,水中樁基已全部完成,正在進(jìn)行水下承臺(tái)建設(shè)。到5月中旬,大橋墩柱可立于水面之上,2011年建成通車(chē)。
采訪虎跳門(mén)大橋之后,記者在七星林特大橋建設(shè)工地看到,已建成的20多座13米左右的橋墩高高矗立在田野、山頭。在設(shè)計(jì)總長(zhǎng)1278米的隆興隧道工地上,施工隊(duì)伍以每天5米的進(jìn)度向前挺進(jìn),隧道工程已完成掘進(jìn)700多米。截至發(fā)稿時(shí),廣珠鐵路開(kāi)工以來(lái)全線四市十區(qū)共形成69個(gè)開(kāi)工點(diǎn),其中珠海段有23個(gè)開(kāi)工點(diǎn)。廣珠鐵路全線的施工進(jìn)度為每月完成投資2.5億元,大橋、特大橋工程已經(jīng)完成16.7%,隧道工程完成20%,涵洞完成22%。
珠海港控股集團(tuán)董事長(zhǎng)楊潤(rùn)貴告訴記者,廣珠鐵路建成后,珠海港可連接京廣線的動(dòng)脈結(jié)點(diǎn)江村,并由此連通貴廣、南廣鐵路等國(guó)家干線鐵路,通向西南和云貴川康等地區(qū)和東盟市場(chǎng)。
與南沙、汕頭和深圳等港口的鐵路運(yùn)輸條件相比,高欄港更具優(yōu)勢(shì)。楊潤(rùn)貴說(shuō),廣珠鐵路是按國(guó)家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的電氣化鐵路,而廣州南沙港暫不通鐵路;連通京九鐵路的汕頭、汕尾港,線路標(biāo)準(zhǔn)低,未電氣化;深圳鹽田、蛇口等港口僅通過(guò)平南或平鹽單線接入廣深線,也沒(méi)有電氣化。廣珠鐵路建成通車(chē)后,高欄港將成為華南地區(qū)集疏運(yùn)條件最好的港口,作為干散貨的主樞紐港,集疏運(yùn)條件華南第一。
珠海港控股集團(tuán)副總經(jīng)理田琛說(shuō),發(fā)展大宗干散貨碼頭業(yè)務(wù)是珠海港與珠三角其它港口差異化經(jīng)營(yíng)的主要方向,廣珠鐵路的建成為高欄港建設(shè)6000萬(wàn)噸級(jí)煤炭配送中心奠定了重要基礎(chǔ)。年內(nèi)將開(kāi)工建設(shè)的兩個(gè)15萬(wàn)噸礦石碼頭在配套粵裕豐鋼廠的同時(shí),另有一半運(yùn)量將通過(guò)廣珠鐵路輸送到江西、湖南各大鋼廠。按照工程計(jì)劃,礦石碼頭和煤碼頭的建設(shè)將與廣珠鐵路在三年后同時(shí)完成。
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