摘　要　按照國家有關部門規(guī)定，涉及安全生產(chǎn)的設備其設計、制造和安裝等項工作應當實行監(jiān)理。文章介紹上海金輝工程設備監(jiān)理有限公司為上海船廠建造150t門座起重機實施的監(jiān)理。重點介紹設備制造中有關金屬結構件、運行機構以及電氣、安全裝置等部分的質(zhì)量控制措施。

        上海船廠投資新建的D1506OK12型150t門座起重機是為提高上海船廠崇明基地7萬t級船臺造船能力的重大措施項目，于2003年3月開始建造，2003年11月24日完成整體吊裝，2004年1月竣工，建造期為11個月。該項目由上海金輝工程設備監(jiān)理有限公司進行監(jiān)理。
        根據(jù)監(jiān)理合同規(guī)定，監(jiān)理工作范圍為：D1506OK12型150t門座起重機在制造、安裝、調(diào)試、負荷試驗、竣工驗收過程中的質(zhì)量控制。根據(jù)監(jiān)理合同制定的監(jiān)理目標是：控制制造質(zhì)量，使該設備的各項技術性能參數(shù)達到設計文件、設計圖紙的要求，符合GB6067-85起重機械安全規(guī)程等有關標準、規(guī)范。實現(xiàn)此監(jiān)理目標的依據(jù)是：(1)監(jiān)理合同；(2)施工圖紙，各類技術、工藝文件；(3)國家有關的法律法規(guī)；(4) GB3811-83起重機設計規(guī)范、GB6067-85起重機械安全規(guī)程、CB/T8504-95修造船廠門座起重機技術規(guī)定、GB50256-96電氣裝置安裝工程起重機電氣裝置施工及驗收規(guī)范、GB5905-86起重機試驗規(guī)范和程序等有關標準、規(guī)范和規(guī)程。
        上海金輝工程設備監(jiān)理有限公司與上海船廠簽訂D1506OK12型150t門座起重機委托監(jiān)理合同后，公司領導根據(jù)專業(yè)配備了總監(jiān)理工程師和專業(yè)監(jiān)理工程師，于2003年2月進駐上海船廠施工現(xiàn)場。項目監(jiān)理工程師依照監(jiān)理合同、監(jiān)理大綱的要求和建設方提供的產(chǎn)品設計圖紙、技術文件以及有關的國家法規(guī)、標準等，編制了監(jiān)理計劃并經(jīng)建設方確認，作為指導監(jiān)理工作和建設方考核、監(jiān)督監(jiān)理工作的依據(jù)。項目監(jiān)理工程師又根據(jù)監(jiān)理計劃的要求，結合各專業(yè)監(jiān)理工作的特點，編制了監(jiān)理實施細則，用于指導具體監(jiān)理業(yè)務的開展。
        上海船廠具有成熟的質(zhì)量保證體系，D1506OK12型15t門座起重機的制造、安裝、調(diào)試、負荷試驗、竣工驗收等生產(chǎn)過程納入了廠質(zhì)量保證體系運行。同時，上海船廠的制造方明確了生產(chǎn)、安全、技術、質(zhì)量等負責人，確保質(zhì)量保證體系正常運行。工廠各級領導都非常重視該項工程，專門成立了由技術、生產(chǎn)、質(zhì)量、安全等部門組成的工作班子，負責制造技術文件的編制。盡管上海船廠為該起重機順利建造打下了良好的基礎，但各項監(jiān)理工作絲毫沒有放松。
        根據(jù)150t門座起重機監(jiān)理工作的特點，開展了以下各階段監(jiān)理工作。
        一、制造階段
        根據(jù)門座起重機的結構特點，制造階段監(jiān)理工作主要是控制門座起重機金屬結構件、機械、電氣、安全裝置等四部分的制造質(zhì)量。
        1．金屬結構件部分制造質(zhì)量的控制
金屬結構件主要由八根撐桿（正面撐桿桁架、側面撐桿桁架）、門座、大針輪支承環(huán)、下轉柱、上轉柱、轉盤、機房、臂架、對重平衡梁、對重拉桿、斜拉桿、行走機構的箱形結構件等部件組成。
        控制金屬結構件的制造質(zhì)量，涉及到施工階段的各個環(huán)節(jié)，監(jiān)理的重點是對材料材質(zhì)的控制；對放樣、下料、切割、機加工、裝配工序的控制；對焊接、校正工序的控制以及對油漆等質(zhì)量的控制。在實施監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程師采用巡視監(jiān)理、重要工序旁站監(jiān)理以及關鍵部位抽檢等方法，嚴格控制制造質(zhì)量。
        (1)材料質(zhì)量的控制
        在門座起重機開始制造前，監(jiān)理工程師要求施工方提供鋼材質(zhì)量證書、焊接材料質(zhì)量證書、涂裝材料質(zhì)量證書。監(jiān)理工程師對照施工圖紙要求，對施工方所用的材料實施質(zhì)量控制，并在施工現(xiàn)場再次進行抽檢，確保金屬結構件應用的材料符合圖紙規(guī)定要求。在施工中，對材料代用的監(jiān)理更是嚴格把關，如起重絞車部件中的卷筒材料，圖紙規(guī)定為Q235Bδ70、δ45的鋼板，因缺貨，施工方用Q235A替代Q235B。監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后立即向建設方匯報，經(jīng)建設方和設計方協(xié)商，設計方同意代用，但要加做Q235A材料的低溫沖擊試驗。后經(jīng)試驗，結果符合Q235B級別材料的質(zhì)量要求，并得到設計方認可，監(jiān)理方才允許施工方代用。監(jiān)理工程師在此過程中，實施全程跟蹤監(jiān)理，控制材料的質(zhì)量。
        (2)結構件關鍵部位的尺寸控制
        對金屬結構件關鍵部位尺寸的控制，監(jiān)理工程師一是檢查施工單位的質(zhì)量保證體系是否正常運行；二是要求檢驗員及時報驗；三是到現(xiàn)場進行查驗復核，對重要金屬結構件，要求施工單位提供制造工藝。
在控制過程中，共抽驗金屬結構件19項，抽驗結果基本符合圖紙要求，金屬結構件表面平整干凈，各部件尺寸控制在圖紙公差范圍及有關技術要求內(nèi)，各部件經(jīng)機械加工后均能達到一次互相裝配合攏。
        (3)焊接質(zhì)量控制
        監(jiān)理工程師根據(jù)設計圖紙、“GB6067-85起重機械安全規(guī)程”等規(guī)定，嚴格控制金屬結構件的焊接質(zhì)量。施工單位根據(jù)監(jiān)理工程師的要求，提供了焊工、無損檢測人員資格證書，以從人員資質(zhì)上保證焊接質(zhì)量。根據(jù)“GB6067-85起重機械安全規(guī)程”的規(guī)定，主要受力構件的焊縫附近應打上焊工代號鋼印，施工方的質(zhì)檢部門提出，工廠的質(zhì)保體系已有控制，對重要構件施焊的焊工名單都一一記錄在案，并歸檔保存，能確保重要焊縫的追溯和跟蹤檢查，監(jiān)理工程師經(jīng)審核確認了施工方的意見。
        D1506OK12型150t門座起重機結構件中的八根撐桿（正面撐桿桁架、側面撐桿桁架）兩端各與大針輪支承環(huán)底板和門座面板相連接，該接頭為本起重機關鍵部件。監(jiān)理工程師閱圖中發(fā)現(xiàn)該接頭的焊接設計有問題：連接處八根撐桿端部的連接板厚為40mm，大針輪支承環(huán)底板的板厚為18mm，門座面板的板厚為30mm,焊接形式為厚板焊在薄板上，并采用角接焊縫，要求均需焊透，這樣的焊接結構是不合理的。因為通常應采用薄板焊在厚板上，這樣焊接質(zhì)量容易得到保證。監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)問題后，即通過建設方向設計單位提出合理建議，采取將厚40mm連接板兩端削薄，更改為等厚度的角接焊。此外，斜拉桿構件的鋼管對接焊縫，監(jiān)理工程師提出了增加焊縫超聲波探傷的檢驗要求，以確保質(zhì)量。上述兩項建議得到設計方的采納，并對原設計做出了更改。
對隱蔽工程的裝焊質(zhì)量控制，監(jiān)理工程師均深入內(nèi)側檢驗焊縫質(zhì)量；對焊裝支座、鋼套等零配件的部件，按有關要求嚴格控制其同軸度、垂直度、平行度的尺寸，以滿足機加工要求；對各種吊攀的設置與裝焊質(zhì)量，監(jiān)理工程師深入安裝現(xiàn)場，反復檢查，以確保安全吊裝，萬無一失。
        根據(jù)圖紙要求以及施工實際情況，監(jiān)理人員對關鍵部位的重要焊縫實施加強無損探傷措施，增加探傷檢驗量。在制造過程中共拍片415張，合格率94.94%；超聲波探傷檢驗焊縫長度933m，磁粉探傷檢驗焊縫長度67.2m，滲透探傷檢驗焊縫長度248m，經(jīng)檢驗均合格。
        總之，在金屬結構件制造過程中，焊縫質(zhì)量處于受控狀態(tài)，焊縫外形均勻、成型良好、包角完整、飛濺物清除干凈，金屬結構件的焊縫質(zhì)量達到了圖紙規(guī)定的質(zhì)量要求，符合GB6067-85起重機械安全規(guī)程。
        (4)油漆質(zhì)量控制
金屬結構件油漆的質(zhì)量控制主要是確保施工單位質(zhì)量保證體系的正常運行，報驗的金屬結構件的噴丸除銹質(zhì)量達到Sa2.5級，而打磨除銹質(zhì)量達到St3級，油漆質(zhì)量符合圖紙要求。監(jiān)理工程師在現(xiàn)場巡視抽驗中，也曾發(fā)現(xiàn)個別鋼結構的局部處有漏涂、流掛、起皺等缺陷，經(jīng)提出后施工方立即整改，確保油漆質(zhì)量達到圖紙要求。油漆質(zhì)量控制節(jié)點44項，評定結果均為合格。
        2．機械部分制造質(zhì)量的控制
該起重機的主要機構有：主起升機構、副起升機構、變幅機構、旋轉機構、行走機構等。對機械零部件的質(zhì)量控制主要包括：材料的材質(zhì)、關鍵部位的尺寸和表面粗糙度、熱處理質(zhì)量、機構安裝的質(zhì)量控制等。監(jiān)理工程師嚴格把好材料關，要求施工方提供質(zhì)量證書，對照施工圖紙檢查施工方采用的材料是否相符，并到現(xiàn)場進行核對，確保材料符合圖紙規(guī)定要求。監(jiān)理工程師在審圖或加工現(xiàn)場巡視和旁站監(jiān)理中發(fā)現(xiàn)并消除了不少質(zhì)量隱患，如：
        (1)監(jiān)理工程師在閱圖中發(fā)現(xiàn)行走機構總圖中有48處尺寸與零件圖相關尺寸不一致，通過業(yè)主與設計方聯(lián)系，進行了更改。
        (2)監(jiān)理工程師在巡視監(jiān)理中發(fā)現(xiàn)制造單位由于未收到設計方的更改通知單，生產(chǎn)中仍在采用更改前的老圖紙，便立即請業(yè)主方補發(fā)一套圖紙設計修改通知單給制造單位，避免了用老圖生產(chǎn)造成產(chǎn)品報廢的損失，將質(zhì)量事故的隱患消除在萌芽階段。
        (3)對重小拉桿制造結束，構件緊固在胎架上的定位處放松后進行鏜孔劃線，監(jiān)理工程師在檢查構件自由狀態(tài)下在胎架上的位置時，發(fā)現(xiàn)新劃的鏜孔線與鋼結構制造時劃的原始尺寸線有較大差異，結構件有較大的變形。發(fā)現(xiàn)此問題后，監(jiān)理工程師及時與技術負責人聯(lián)系，提出現(xiàn)在的結構件中心線是否與制造時結構件中心線在同一水平面上需要復核，及時阻止了車間原打算在現(xiàn)狀態(tài)下實施校準工作的決定，并要求車間在施工前先把構件中心線位置找準，然后再根據(jù)實際數(shù)據(jù)做出具體處理，避免了構件在不正確基準狀態(tài)下校準的質(zhì)量事故的發(fā)生。
        (4)Dl5060K12型150t門座起重機臂架鏜加工軸承座孔時，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)臂架后支承軸承部分是在未脫胎架情況下進行鏜孔加工的，認為臂架脫胎后將會發(fā)生變形，變形后各軸承孔間的相對位置是否符合圖紙技術要求，需復核臂架后支承軸承孔和臂架上配對的對重拉桿軸承孔的同軸度和平行度及有關尺寸，若尺寸超差，必須采取措施校正。施工方領導及生產(chǎn)、技術、質(zhì)檢等部門對此都非常重視，立即協(xié)調(diào)組織各有關單位，應用光學經(jīng)緯儀找準、用鋼絲線復測軸承孔的同軸度及平行度及尺寸，確保了以后臂架安裝一次吊裝成功。
        3．電氣部分
對電氣部分的監(jiān)理主要是控制元器件及零部件的質(zhì)量，包括部件組裝、定位安裝、電纜敷設，聯(lián)結的質(zhì)量以及空載動作試驗等。監(jiān)理工程師通過加強現(xiàn)場巡視，在試吊過程中檢查驗證電氣設備的質(zhì)量以及電氣設備的聯(lián)動情況，確保設備試吊過程中所有電氣設備工作正常、性能良好。
        4．安全裝置部分
        D15060K12型150t門座起重機裝有超載力矩限制器、上升極限位置限制器、下降極限位置限制器、行走極限位置限制器、幅度指示器、大車行走緩沖器、夾軌器、鐵鞋、掃軌板、風速風級報警器等安全裝置。監(jiān)理工程師采用巡視監(jiān)理、旁站監(jiān)理等方式對安全裝置各元器件和零部件以及部件組裝、定位安裝的質(zhì)量進行控制，并在試車、試吊過程中檢查驗證安全裝置的可靠性，確保起重機所有安全裝置工作正常、性能良好。
        二、安裝、調(diào)試階段
安裝階段質(zhì)量的控制，主要是控制安裝工藝程序、關鍵部件的安裝精度、吊裝工藝及吊裝工作的組織體系運作等。
        在監(jiān)理過程中，根據(jù)施工單位提供的安裝工藝、吊裝工藝文件，審查了吊裝人員上崗證、吊裝安全措施、技術方案等，并對安裝現(xiàn)場進行巡視、旁站監(jiān)理。
        D1506OK12型150t門座起重機組件的安裝在上海船廠造船事業(yè)部進行，上部組件（轉盤及以上部分）、下部組件（轉盤以下部分）的吊運落駁作業(yè)，由外借的l000t浮吊完成。上部組件與下部組件的整體大合攏吊裝作業(yè)，在上海船廠崇明基地進行，由外借的1600t浮吊完成。
        在吊裝監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程師根據(jù)施工單位提供的安裝工藝、吊裝工藝文件，對安裝、吊裝現(xiàn)場進行巡視監(jiān)理：吊裝前對吊耳、卸扣、鋼絲繩等吊索具以及關鍵吊點、有關安全措施等進行查驗；吊裝過程中采用旁站監(jiān)理等方式，關注吊裝作業(yè)范圍內(nèi)的安全狀況、吊裝設備正常運行狀況；吊裝就位后重點控制上、下兩大組件的裝配精度和大合攏焊縫的質(zhì)量。
        整體吊裝工作，由于造船事業(yè)部對該設備零部件的加工制造嚴格要求，設備工程部在部裝和總裝前嚴格復核相互配合尺寸以及施工方編制的整體吊裝工藝合理、準備工作做得充分、安全措施到位，因此整個吊裝過程實施順利，起重機的上半部分部裝、下半部分部裝以及整體合攏總裝均一次安裝成功，質(zhì)量達到規(guī)定要求。
本設備安裝成功后進行了調(diào)試及試運行，金屬結構件質(zhì)量良好，各機械機構運行平穩(wěn)、工作正常，各項指標符合規(guī)范要求。
        由于該起重機屬特種設備，要求使用方配備具有資質(zhì)的專業(yè)起重機駕駛員操作，并及時制定操作規(guī)程。在試運轉期間，應特別注意機、電設備運轉情況以及安全裝置的可靠性，定期檢查金屬結構件（特別是主要金屬結構件）的變形情況以及焊縫的可靠性，確保設備運行的安全、可靠。
        通過對D15060K12型150t門座起重機的監(jiān)理實踐，我們體會到：
        第一，企業(yè)必須建立科學、完善的質(zhì)量保證體系并保持其正常運行，唯此才能生產(chǎn)出優(yōu)良的產(chǎn)品。
        第二，監(jiān)理人員必須具有豐富扎實的專業(yè)知識和認真負責的敬業(yè)精神，而且要關于溝通與協(xié)調(diào)，通過各方面的共同努力才能把好質(zhì)量關。
        第三，在現(xiàn)場巡視和旁站監(jiān)理中，監(jiān)理工程師必須具有吃苦耐勞的精神，監(jiān)理過程中要多看、多想，才能發(fā)現(xiàn)問題，為業(yè)主服務好。
        第四，要搞好監(jiān)理工作必須進行事前、事中、事后全過程監(jiān)理。事前對監(jiān)理項目進行規(guī)劃，做到心中有數(shù)，事中按監(jiān)理細則實施監(jiān)理，事后進行監(jiān)理總結和評估，并列出遺留問題，提出整改意見。