中國(guó)常州網(wǎng)訊　計(jì)劃投資22.5億元的中吳大道城市化改造工程是今年城市建設(shè)的七大市政工程之一，該工程的各項(xiàng)前期工作都在有序進(jìn)行中。記者昨天從市政工程管理處和市政工程設(shè)計(jì)研究院了解到，這條大道部分路段將首次采用“主路”和“輔路”的道路斷面形式，建成74米寬、雙向10車道的平面快速路，更好地實(shí)現(xiàn)暢、快、通、達(dá)的交通目的。
    中吳大道橫貫城市東西方向，西接鐘樓經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，東聯(lián)天寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，穿越中心城區(qū)南部區(qū)域。以前是312國(guó)道，交通非常繁忙，道路受損嚴(yán)重，且道路兩側(cè)沒(méi)有雨水、路燈等配套設(shè)施和管線。現(xiàn)在312國(guó)道外移，城市框架拉開，中吳大道的性質(zhì)已由過(guò)境公路轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘薪煌ㄖ鞲傻?，迫切需要按照城市主干道的?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造。
    據(jù)了解，今年實(shí)施的中吳大道城市化改造工程，西起鐘樓開發(fā)區(qū)的玉龍南路，東至新運(yùn)河天寧大橋，全長(zhǎng)17.85公里，是城市Ⅰ級(jí)主干道。其中8.1公里的荊川路至青洋路段采用路幅寬達(dá)74米的主輔路斷面形式；其余路段為路寬52米的中間快車道、兩側(cè)慢車道的“三塊板”斷面形式。
    市政工程設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)史夕金介紹，中吳大道改造工程最顯著的特點(diǎn)是首次采用“主路”和“輔路”的斷面形式，這種比較先進(jìn)的道路斷面形式，只有少數(shù)南方城市運(yùn)用過(guò)，如深圳的深南大道，可以在平面交通的基礎(chǔ)上更好地實(shí)現(xiàn)暢、快、通、達(dá)的交通目的。所謂主輔路，即道路中央為雙向六車道的主路，主要服務(wù)于長(zhǎng)距離的區(qū)域間穿越交通，體現(xiàn)暢、快的交通功能；主路兩側(cè)為單身雙車道的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，主要承擔(dān)道路兩側(cè)小區(qū)和單位的集散交通，體現(xiàn)通、達(dá)的交通功能；主路和輔路之間采用綠化帶進(jìn)行物理分隔，“右進(jìn)右出”的主輔路轉(zhuǎn)換區(qū)域?qū)嚎s綠化帶增設(shè)加減速車道，在主路行駛的車輛就減少出入交通的干擾。
    為了解決交通左轉(zhuǎn)需求，主輔路段的適當(dāng)位置壓縮中央綠化帶設(shè)置調(diào)頭車道，以便機(jī)動(dòng)車調(diào)頭、右出。同時(shí)，該道路沿線大型交叉口將實(shí)行最大限度的交通渠化，主路進(jìn)口道拓寬成8條，出口道設(shè)置公交?？空?。在人流集中的長(zhǎng)江路、蘭陵路、和平路、麗華路4個(gè)大型交叉口實(shí)施人行過(guò)街地道，一方面可以保證行人安全過(guò)街，另一方面也能提高交叉口交通效率。
    據(jù)悉，該工程的地道、過(guò)街天橋、橋梁等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程將于5月份開工，12月份實(shí)現(xiàn)快車道通車。（陳聳　瑾亮）