近日，筆者聽到有消息稱，在局部市場，有企業(yè)為了促進裝載機銷售，再次采取了降價手段。21世紀初那場慘烈的價格戰(zhàn)已經(jīng)給裝載機行業(yè)留下了一道深深的疤痕，成為企業(yè)不愿碰觸的傷口。如今又有人要再度揭開這道剛剛結(jié)痂的傷疤，到底是意欲何為呢？
　　眾所周知，裝載機是中國工程機械的一面旗幟。從上個世紀70年代起，通過引進國外先進技術(shù)，裝載機和推土機成為工程機械產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。20世紀90年代，外資品牌大舉進入中國市場，工程機械行業(yè)全面失守，行業(yè)發(fā)展一度陷入被動。在這不利環(huán)境中，裝載機成為最早突圍成功的產(chǎn)品之一，不僅突破了外資品牌的夾擊，還一舉占領(lǐng)了超過一半的國際市場份額。在全世界排名前五位的裝載機生產(chǎn)企業(yè)中，中國獨占四席。
　　然而，正是這樣一個代表了中國工程機械行業(yè)一面旗幟的產(chǎn)品，在21世紀初期卻爆發(fā)了“內(nèi)訌”。為搶占市場份額，中國企業(yè)之間不計后果地打響了價格戰(zhàn)。產(chǎn)品價格直線跳水，裝載機也淪為微利產(chǎn)品。一個企業(yè)想要進入裝載機行業(yè)，想要贏利需要每年銷售6000臺產(chǎn)品，這個數(shù)字令人咋舌。
　　2008年初，原材料大幅漲價，鋼材價格一度超過6000元/噸，裝載機行業(yè)壓力巨大。迫不得已，各企業(yè)間達成默契，相繼漲價，部分企業(yè)甚至提了兩次價，這才保證了企業(yè)不至于出現(xiàn)虧損。2008年下半年，金融危機爆發(fā)，在購買力下降、原材料降價、企業(yè)大量存貨等多方因素作用下，裝載機成為行業(yè)中受沖擊最大的產(chǎn)品之一。2008年第四季度，柳工、龍工、廈工三家裝載機龍頭企業(yè)的銷售收入降幅普遍超過30％，最嚴重時有企業(yè)幾近停產(chǎn)。今年，鋼材價格再度回落到3000元/噸，原材料壓力驟減；經(jīng)過前幾個月對產(chǎn)能的控制，各企業(yè)的存貨也已消化得差不多了。然而市場的購買能力卻未能恢復(fù)，特別是海外市場，在以俄羅斯等國家為代表的產(chǎn)品銷量直線下降。
　　面對這種情況，企業(yè)為了盡早走出陰影，為實現(xiàn)銷量突破而“想方設(shè)法”情有可原。但如果再度拉開價格戰(zhàn)的硝煙序幕，那這幾年通過全行業(yè)努力好不容易逐漸鞏固起來的價格優(yōu)勢將再度失去。即使某家企業(yè)暫時獲得了市場份額的優(yōu)勢，最終也將因為價格過低而喪失利潤。對于已經(jīng)是微利產(chǎn)品的裝載機，如果再度陷入價格戰(zhàn)豈不是只能“賠本賺吆喝”？技術(shù)水平一旦與價格相脫離，企業(yè)只能依靠降低產(chǎn)品性能的方式實現(xiàn)贏利，那么，最終將使整個行業(yè)遭受重創(chuàng)。
　　市場穩(wěn)定要依靠企業(yè)共同努力，行業(yè)內(nèi)重要企業(yè)要嚴守“不率先降價”的承諾，保持行業(yè)的整體價格水平，在面對有可能出現(xiàn)的價格戰(zhàn)時要穩(wěn)住陣腳，不盲目跟風(fēng)。讓個別企業(yè)試圖通過價格戰(zhàn)占據(jù)市場也只能是“蚍蜉撼大樹”。唯有這樣，才能保證行業(yè)的穩(wěn)定和健康發(fā)展。