對自主品牌而言，金融危機(jī)對全球其他市場的打擊讓其有機(jī)會(huì)站在了一個(gè)重要的大舞臺上，但能否成角兒成腕兒，還要看自己的功力，要走的路還很長。

繁華：自主品牌全面突圍

一般而言，一種勢力或產(chǎn)品的崛起，必然以同一領(lǐng)域內(nèi)的另一勢力或產(chǎn)品的消弱甚至滅亡為代價(jià)。 如今，自主品牌正站在這樣一個(gè)機(jī)遇面前，金融危機(jī)對汽車市場上現(xiàn)存強(qiáng)者的打擊，增大了自主品牌順利崛起的機(jī)會(huì)。剛剛結(jié)束的上海車展就是自主品牌在這個(gè)機(jī)遇造就的舞臺上的第一次亮相，而這一亮相則是自主品牌崛起的里程碑。

首先，“車海戰(zhàn)略”初現(xiàn)。奇瑞展出六大系列32款新車，吉利展出旗下三大產(chǎn)品系列的22款車型，而比亞迪攜F系列、S系列、M系列、DM雙模電動(dòng)車、純電動(dòng)車等五個(gè)系列近10款產(chǎn)品參展，長城汽車也展出12款車和3款發(fā)動(dòng)機(jī)；其次，產(chǎn)品序列越來越復(fù)雜。奇瑞的4個(gè)獨(dú)立品牌涵蓋了從低端到中高端并涉及商務(wù)車領(lǐng)域、吉利的22款車分上海英倫、全球鷹、帝豪幾個(gè)品牌，皮卡老大長城大舉發(fā)展轎車，越野見長的長豐全面跨入乘用車；新能源方面幾乎家家都有產(chǎn)品。以電池起家的比亞迪的E6、F3DM等自不必細(xì)說，奇瑞、華晨、吉利、長安也都有不同方式的新能源產(chǎn)品，就連一向穩(wěn)健的長城、轎車領(lǐng)域的新兵眾泰也都展出了自己的新能源產(chǎn)品。

隱憂：中高端營銷有待考驗(yàn)

“我早在幾年前就說過，發(fā)展中高端產(chǎn)品甚至高端產(chǎn)品，是自主品牌的一個(gè)趨勢。”知名汽車評論員賈新光曾這樣說。“發(fā)展中高端品牌是必然選擇。”記者采訪奇瑞董事長尹同躍時(shí)他表示得非常堅(jiān)決。“我們不會(huì)放棄造小型車和為老百姓造好車的目標(biāo)，但是我們不能停滯不前，不能造中低檔的車，而要造中高端的車。”吉利汽車董事長李書福這樣表示。上海車展上，幾乎所有自主品牌都用展品表達(dá)了自己的決心。

不過，自主品牌面對中高端市場“消費(fèi)品牌”這個(gè)特色，基本上靠的仍是在低端市場上歷練出的成本法寶。“我們的價(jià)格肯定不會(huì)比合資品牌低多少，但價(jià)值肯定會(huì)比他們高，他們車上有的我們也會(huì)有，他們車上沒有的東西我們也可能會(huì)有。”面對中高端市場，吉利和奇瑞同時(shí)選擇了“塑造新品牌”的多品牌思路。記者在采訪華晨董事長祁玉民時(shí)，他卻有一個(gè)觀點(diǎn)，“多品牌發(fā)展是對現(xiàn)有品牌不自信的做法”。是否有時(shí)間和耐心去承受新品牌初期的“寂寞”和“叫好不叫座”，同樣是對自主品牌經(jīng)營中高端市場的考驗(yàn)。

短板：研發(fā)能力需要夯實(shí)

長安福特馬自達(dá)汽車銷售公司經(jīng)理何俊杰在接受記者采訪時(shí)說：“我們推一款新車，一般都是先進(jìn)行市場調(diào)研，然后根據(jù)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，整個(gè)過程可能要幾年時(shí)間”。這難道說明，自主品牌的研發(fā)能力一夜之間已經(jīng)超越合資企業(yè)并擁有了同時(shí)研發(fā)多款車的能力？這在短時(shí)間內(nèi)顯然不能，因此就有了國外媒體大呼山寨的情況。

誠然，從模仿到趕超，幾乎是所有行業(yè)后進(jìn)者成長的必經(jīng)之路。借鑒讓后來者更容易被市場接受、成功的風(fēng)險(xiǎn)要小得多。這也是多數(shù)人對自主品牌的山寨行為不太深究的原因所在。但問題的關(guān)鍵是，一味地借鑒，成批次地借鑒，這對自主品牌的研發(fā)能力是毀滅性的吞噬，如同毒品對人體的損害。試想，走慣捷徑的人，還愿意自己再去劈山開路嗎？而研發(fā)能力恰恰是企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的保證。