汽車后市場，注定是一片能結出金色果實的土地。耕種于數(shù)十年之久的原始耕作者——傳統(tǒng)二手車企們，面朝黃土背朝天，苦心經(jīng)營著自己的產(chǎn)業(yè)。如同幾百年前的工業(yè)革命般，一場“互聯(lián)網(wǎng)+”的風潮，打破了原始的耕作方式，血洗了這個傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)。而資本家們早已蓄謀已久，做好“你死我活”的撕逼大戰(zhàn)。

無論資本的形態(tài)如何伸展，最終向消費者終端深入，這是諸多汽車電商所認可的終極理論。因而，主攻消費者痛點的四種二手車發(fā)展形態(tài)隨即產(chǎn)生：B2B(二手車商家與二手車商家對接)、C2C(個人二手車賣主與個人二手車買主對接)、C2B(個人車主與通過平臺與二手車商家對接)、B2C(二手車商家與個人車主對接)模式。對于傳統(tǒng)的二手市場車販收車或4S店收車，這里暫不討論。

以B2B為主的企業(yè)強調(diào)商家與商家之間的合作，盡管規(guī)避了二手車交易的復雜性，看似與消費者毫無關系，但究其本質(zhì)來說，B2B忽略了市場源頭的主體，也永遠繞不過二手車商家向個人車主收車的過程。與B2B相反，C2C則完全利用了消費者的主動性，更加重視消費主體的買賣車行為。但是事實證明，二手車市場本身存在的信任危機以及信息不對稱的問題仍舊存在于C2C模式中。在消費者之間直接交易的平臺上或面對面交易過程中，最終的成交量或成交率并不欣喜。究其原因，消費者議價趨于感性，交易不穩(wěn)定導致成交量低。一些車主可能單純因為喜好原因而抬高價格或是放棄賣車。這樣的情況大有存在。

與單純依靠商家和消費者不同，C2B和B2C兩種模式更符合當前市場的需求。但自古以來，特別是在二手車行業(yè)中，商家與消費者就是兩大天敵，如何利用互聯(lián)網(wǎng)平臺模式打通商家與消費者之間的隔閡成為難題。這一類的B2C平臺類似于傳統(tǒng)4S店，主要模式為商家向消費者收二手車。無奈于和傳統(tǒng)二手車販子的模式相同，這種模式并不被消費者看好，迫使這些B2C類二手車企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)于高端豪華車品牌市場。

最后解析一下C2B模式，這種模式以團車二手車為主打，著重強調(diào)個人與商戶之間的買賣車模式。從團車二手車現(xiàn)在的運作來看，多平臺的競拍比價讓眾多消費者看到了甜頭。首先，就消費者最為重視的售車價格來說，團車二手車優(yōu)勢明顯，多選擇的賣車渠道讓消費者看到了希望，不賺差價也成了團車二手車的主要賣點。其次，針對二手車販子一直隱藏的“國家補貼”、“外遷補貼”、“置換補貼”等福利，團車二手車光明正大地提到了明面上，這是互聯(lián)網(wǎng)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)二手車販子的制勝武器，也獲得了更多消費者的心。相對應其他渠道，車主在團車二手車多得5千-1萬的各類補貼，更是赤裸裸的福利和誘惑。再次，安全穩(wěn)妥的一站式服務，也讓車主免去了與車販子斗智斗勇的潛在風險。

與其說這是C2B運營模式的成功，更不如說這是團車網(wǎng)獨有的經(jīng)營之道，團車二手車的成功讓很多想加入汽車后市場的企業(yè)望而卻步。依托汽車團購的優(yōu)勢與經(jīng)驗，團車二手車從服務模式上延伸了團長的概念，從賣車顧問到教車主賣車的團長，步步為營，扎入消費者的癢點，解決消費者的痛點，讓賣二手車也能成為一件簡單事。

無論4種互聯(lián)網(wǎng)二手車運營的模式優(yōu)勢如何，最終互聯(lián)網(wǎng)干的一件事就是要革“傳統(tǒng)二手車販子”的命，是選擇小米加步槍，還是飛機坦克高科技，互聯(lián)網(wǎng)二手車商們各有奇招。不過，互聯(lián)網(wǎng)講究的是攻心計，誰能贏得消費者，便贏得市場。