9月1日，中國“磁鐵”把印度工業(yè)也吸了過來，這一回用的是效率。

　　從TVS集團到塔塔，現(xiàn)在是拉森特博洛有限公司——印度最大的重型機械制造企業(yè)之一，
它也要把工程機械廠設到中國來了。其總經理在上海告訴記者，這樣的印度企業(yè)“還有很多很
多”。

　　他說，就在8月29日，就有“至少15個印度企業(yè)的CEO聚集在上?！?。

　　到中國淘金

　　對于第一次到中國來的奈克(A.M.NAIK)來講，3天時間似乎過于短暫。

　　奈克是印度拉森特博洛有限公司(Larsen＆Toubro Limited)主席兼總經理，這是印度最大
的私營技術型工程和建筑集團。它是全世界5大重型機械制造企業(yè)之一，擁有全印度最大的建
筑部門，并且是印度最大的低壓開關和汽油加油泵制造商。

　　奈克是為8月30日在上海舉行的拉森特博洛上海代表處成立儀式而來。一年半以前，奈克
將他的四個得力助手從印度派到中國，他們分別隸屬于電子電器部門、重型機械制造部門、工
程和建筑部門以及醫(yī)療設備部門。

　　“市場調查顯示，這4部分的業(yè)務在中國市場的前景最好。”奈克說?！皬牡谝淮握劶爸?
國到決定在中國市場拓展業(yè)務”，拉森特博洛花了7個月的時間。

　　在奈克的計劃中，未來的6-12個月，拉森特博洛將在中國市場進行更加詳細的調查，為其
全部產品尋找市場空間。

　　事實上，在過去的18個月里，拉森特博洛在中國市場的業(yè)務額已經達到9億元人民幣，其
中最讓奈克津津樂道的，是為內蒙古一家化肥廠建造的煤炭汽化爐設備。用拉森特博洛重型機
械部門高級副總裁M.V.Kotwal的話來講，“這個煤炭汽化爐設備是世界第一的”，所有關鍵的
零部件都在印度生產，并運到中國來組裝。

　　拉森特博洛還有一個預算，計劃投資大約1個億人民幣，在中國建廠。盡管奈克還不愿意
透露可能的業(yè)務類型，但這個投資有望在6個月之后實現(xiàn)，目前正在尋找合適的落腳城市。這
完全可以解釋奈克此次中國之行很重要的安排之一，就是到訪了包括上海和蘇州在內的各地工
業(yè)園區(qū)。

　　不只是建廠這么簡單。奈克希望在中國建立其在印度以外的另一個生產基地，產品提供中
國市場的需求并出口到海外；此外，2005年為制造業(yè)配套的軟件研發(fā)中心將率先在上海成立；
與此同時，面向中國市場，奈克還懷揣著價值5億美元的采購大單。

　　印度制造業(yè)中國飛

　　用印度駐上?？傤I事館總領事齊湛(Sujan R. Chinoy)的話來講，“拉森特博洛到中國
來，是一個里程碑。”

　　齊湛強調，2003年，中印之間的貿易額達到75億美元，而今年全年的貿易額預計可達120
億美元?！爸袊鴮⒊蔀橛《裙I(yè)未來發(fā)展的重點。”

　　印度全國軟件服務公司協(xié)會副主席索姆說，預料將會有更多商家到中國投資。

　　似乎得到了應驗。齊湛介紹，目前印度機械制造、塑料、汽車等很多個行業(yè)的企業(yè)都開始
拓展中國市場。

　　今年2月，印度最大的私營跨國汽車生產商塔塔集團主席Ratan N Tata也第一次來到中
國。他當時說，正在考慮對中國的汽車、鋼鐵等領域進行投資。與此同時，其旗下子公司塔塔
咨詢服務公司也表示，將把中國發(fā)展成為亞洲的軟件研發(fā)中心之一，使中國成為為周邊市場，
如日本和韓國等，提供外包服務的基地。

　　一個完全成型的投資發(fā)生在今年5月，印度TVS集團下屬桑德蘭緊固件有限公司在浙江海鹽
投資1250萬美元成立獨資的子公司，生產標準緊固件和附加值高的特殊緊固件，產品除供給中
國國內市場，還出口到亞洲和其他海外市場。

　　3個月后，塔塔集團正醞釀通過收購新加坡大眾鋼鐵集團的業(yè)務，進入中國及東南亞市
場?！按蟊婁撹F在亞洲，特別是在中國和東南亞的網絡和品牌價值，以及年產200萬噸各類鋼
鐵產品的能力，都符合我們的要求。”

　　10天前，塔塔集團剛剛與華晨中國汽車控股有限公司簽署了諒解備忘錄，擬將塔塔汽車引
進中國。印度本地媒體說，預計在2005年3月底，塔塔將會最后決定，是在中國進行本土化生
產還是通過華晨進行進口銷售。

　　有行業(yè)分析人士相信，越來越多的印度制造業(yè)、加工業(yè)等低端產業(yè)正來到中國投資。雖然
同為廉價勞動力豐富的發(fā)展中國家，但中國優(yōu)越的投資環(huán)境和較好的基礎設施吸引著印度的民
營企業(yè)，相比而言，它們具有更強的追求盈利的動機。目前，印度來中國投資的企業(yè)比例遠遠
高于中國到印度的投資比例。

　　來自麥肯錫最新的報告顯示，中國物價比較低的原因不僅僅是因為工資收入低(在這方面
中印兩國不相上下)，而且還因為中國的稅率低、資金成本低、勞動生產力高。以生產的產品
數(shù)量為衡量標準，“中國工人的生產力比印度工人高出10%-300%”。

　　而且，在出口市場上，相對于印度，中國的領先優(yōu)勢一直保持到出口領域的最后一個環(huán)
節(jié)，即貨運方面。中國商品在運離工廠之后只需不到一個月的時間就能到達美國，而印度則需
6-12周。

　　誠如亞洲開發(fā)銀行首席經濟學家、印度人伊夫扎勒.阿里很早以前公開說的，“亞洲的公
司必須學會提高生產率，否則就會毀滅在制造業(yè)主神中國的手里?！?