自主品牌今年大行其道

從車市第一季來看，自主品牌已成為中國車市中一支不可或缺的生力軍，正在異軍突起。我們由此可以大膽猜想，在2009年，自主品牌將全面領跑中國車市， 合資品牌一統(tǒng)江湖的局面將被重新改寫。

2月，自主企業(yè)品牌在全國的銷量為13.17萬輛，占轎車銷售總量的31%，市場占有率略高于1月。而1-2月自主品牌轎車銷售26.19萬輛，占轎車銷售總量的30.23%，市場份額較上月又有提升，比去年提高了5個百分點。汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，與德系、美系、日系車等相比，國內自主車型的市場占有率第一，且連續(xù)兩個月奪魁。

從公布的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，單一車型的前十位中，屬于自主品牌的車型占去了4席，新添夏利、自由艦兩款車型，自主品牌占有率達到31%；在前十家轎車生產業(yè)銷量排名中，自主企業(yè)搶了3席。僅單純自主品牌而言，排名前五的依次為F3、QQ、夏利、自由艦和駿捷，這五個品牌共銷售5.69萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的43%。與上月相比，自主品牌比亞迪增速最為明顯，達到27.96%，直逼合資品牌一汽豐田。 今年以來，自主品牌不斷傳出好消息。2月，吉利、比亞迪、奇瑞、長城等自主品牌銷量全線飄紅，比如吉利汽車今年前兩月同比增長26%，比亞迪汽車漲幅更是達到140%，讓人大跌眼鏡。種種跡象表明，自主品牌在金融危機的大環(huán)境下，市場占有率卻旗開得勝，2009將是自主品牌大顯身手的轉折年份。 我們欣喜地看到，自主品牌車企今年將大力進行產品結構調整，使產品從單一、價格低廉、質量差逐漸過渡到精品時代。“銷量提升的原因是公司的產品銷售結構發(fā)生了根本改變，已實現(xiàn)以QQ為主導的微轎車型向以A3為主導的精品中級車型轉變”，奇瑞副總經理金弋波表示。同時，自主品牌今年也加快了推新車的頻率。吉利就用高附加值的“新三樣”遠景、金剛、自由艦搶得市場先機。 我們還注意到，在開辟新渠道方面，自主車企今年更是搶得先機，在合資品牌之前，轉戰(zhàn)二三級市場，也成為其在09年“大顯身手”的關鍵因素?，F(xiàn)在二三級市場基本上成了自主品牌的主戰(zhàn)場。據(jù)吉利汽車有關負責人透露，5年前，吉利60%的銷量來自中心城區(qū)，40%的銷量來自城市周邊；兩年前，這一比例變?yōu)?0%對50%；如今主流城市外的銷量已占吉利總銷量的60%左右。由此可以看出，自主品牌已根據(jù)自身特性另辟蹊徑，觸角已伸向城鄉(xiāng)各個細分市場，與合資品牌展開了差異化競爭。

產銷今年突破千萬大關

產銷1000萬輛，其實早在2004年就已經被提出來。2000年以后，中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，國內車市尤其是私家車市場的日益繁榮，于是，產銷1000輛便成了中國汽車工業(yè)攀登高峰過程中的一座山頭，一個坐標。

前不久，在國家相關部門公布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中，對2009——2011年國內汽車產業(yè)發(fā)展提出了八項更為明確的發(fā)展目標。作為第一大目標，在產銷增長方面，《規(guī)劃》明確提出：“2009年汽車產銷量力爭超過1000萬輛，三年平均增長率達到10%。” 按照近幾年國內車市的增長速度，其實“產銷1000萬輛”是2008年的目標，但去年中國車市卻被重重障礙阻擾：年初的雪災、5月份的大地震、第四季度的全球性金融海嘯，使得“1000萬輛”目標并沒有在2008年完成，而是留給了2009年。