進(jìn)入“十一五”，海南已站在一個(gè)新的歷史起點(diǎn)上。但因瓊州海峽橫亙，海南與泛珠各省區(qū)間缺少一條安全、便捷、能量大的運(yùn)輸通道。盡快改善海南出島交通運(yùn)輸條件，縮小與兄弟省區(qū)交通時(shí)空距離，突破與兄弟省區(qū)天然屏障制約，已成為海南全面融入泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈的關(guān)鍵問(wèn)題。這是省委副書(shū)記、省長(zhǎng)衛(wèi)留成今天在第三屆泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展論壇上發(fā)表主旨演講時(shí)表示的。

推進(jìn)區(qū)域合作

    衛(wèi)留成認(rèn)為，瓊州海峽跨海通道工程（下簡(jiǎn)稱(chēng)瓊峽工程）是完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的重要內(nèi)容。完善的交通網(wǎng)絡(luò)是泛珠區(qū)域緊密合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的重要支撐，區(qū)域高速公路一體化將成為泛珠區(qū)域交通合作發(fā)展的重點(diǎn)。瓊峽工程無(wú)論是在國(guó)家高速公路網(wǎng)中，還是在區(qū)域交通規(guī)劃中，都具重要作用。瓊峽公路通道是同江—三亞國(guó)道主干線(xiàn)的一段，還有沈陽(yáng)—海口和蘭州—?？趪?guó)家高速公路也需要跨越瓊峽。規(guī)劃的泛珠區(qū)域高速公路網(wǎng)中，廣州—三亞高速公路也需要跨越瓊州海峽。

    由于缺少一條與兄弟省區(qū)更為便捷的交通通道，海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到嚴(yán)重制約，與泛珠其他省區(qū)發(fā)展還有較大差距。推進(jìn)瓊峽工程將為海南與兄弟省區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化創(chuàng)造更便利的交通條件，既有利于增加海南對(duì)國(guó)內(nèi)外投資者的吸引力，也方便更多兄弟省區(qū)游客到海南旅游觀光度假，共享海南優(yōu)美的自然環(huán)境和豐富的旅游資源。同時(shí)，瓊峽工程作為聯(lián)結(jié)瓊粵的紐帶，將為兩省間提供更便捷的人流、物流條件，對(duì)粵西乃至整個(gè)廣東的發(fā)展也將產(chǎn)生重要拉動(dòng)作用。瓊峽工程還可推動(dòng)海南成為泛珠各省區(qū)的橋頭堡，將為“9+2”各兄弟省區(qū)面向東南亞、太平洋地區(qū)提供新的橋頭堡。

已具一定基礎(chǔ)

    衛(wèi)留成指出，我國(guó)已具備建設(shè)瓊峽工程的實(shí)力。經(jīng)過(guò)20多年改革開(kāi)放，我國(guó)綜合國(guó)力明顯增強(qiáng)，將有能力推動(dòng)投資約幾百億的瓊州海峽跨海通道工程建設(shè)。在工程技術(shù)方面，目前世界跨海通道工程的建設(shè)與研究已有長(zhǎng)足進(jìn)展，我國(guó)在海洋上架設(shè)橋梁、挖掘隧道的能力也越來(lái)越強(qiáng)。全長(zhǎng)32.5公里的上海東海大橋于2005年5月全線(xiàn)貫通，全長(zhǎng)36公里的杭州灣大橋也已于2003年開(kāi)工建設(shè)，將于2008年建成。港珠澳大橋前期工作也正在有序推進(jìn)，這一切都為瓊州海峽跨海通道工程的建設(shè)提供了良好借鑒。

    其次，瓊峽工程已進(jìn)行了大量前期工作。廣東省前后歷時(shí)8年，共計(jì)投入8000多萬(wàn)元，對(duì)建設(shè)跨海公路通道工程進(jìn)行了一系列專(zhuān)題研究。海南有關(guān)方面也進(jìn)行了大量前期研究工作，先后在全省經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議、政府工作報(bào)告中多次提出了要推進(jìn)瓊州海峽跨海通道前期研究，進(jìn)一步統(tǒng)一了全省認(rèn)識(shí)。去年8月，交通部在?？谥鞒终匍_(kāi)了瓊峽公路通道規(guī)劃研究工作會(huì)議，確定了分階段工作目標(biāo)和任務(wù)。交通部牽頭，交通部規(guī)劃研究院、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院和同濟(jì)大學(xué)共同組成瓊峽公路通道工程規(guī)劃研究課題組，目前正在瓊粵前期研究基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化和完善。

積累建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

     衛(wèi)留成說(shuō)，世界上跨海交通工程已有100多年歷史，較大的跨海大橋已達(dá)30多座。1994年通車(chē)的英吉利海峽隧道是世界上最著名的一條海底鐵路隧道，全長(zhǎng)50公里，其中37公里在海底。1988年竣工的日本青函隧道是世界最長(zhǎng)的海底鐵路隧道，全長(zhǎng)54公里。建國(guó)后，我國(guó)為改善一些海島的交通條件，相繼興建了一些陸島通道工程，如東?？绾４髽虻取５颦倣{自然條件較復(fù)雜，跨海通道工程規(guī)模浩大，技術(shù)難度較高，在我國(guó)乃至世界上都屬于超級(jí)工程，加快推進(jìn)瓊峽工程建設(shè)，將大大提高我國(guó)在跨海工程方面的科技水平，大大提高我國(guó)在國(guó)際上的聲譽(yù)與地位，大大加快海南的發(fā)展。

     瓊州海峽、渤海海峽、臺(tái)灣海峽是我國(guó)的三個(gè)主要海峽。渤海海峽位于遼東半島南端的老鐵山與山東半島蓬萊之間，水道最近距離為109公里，臺(tái)灣海峽位于我國(guó)的臺(tái)灣與福建之間，水道平均寬度為150多公里。相比其它的兩個(gè)海峽，瓊州海峽是三個(gè)海峽中水道最窄的海峽，海峽水道平均寬度為29.5公里，其中最窄處寬僅約19.4公里。充分利用國(guó)際上跨海工程建設(shè)與研究成果，全面推進(jìn)瓊州海峽跨海通道工程建設(shè)，逐一攻克海峽通道工程建設(shè)面臨的一系列重大技術(shù)難題，將為我國(guó)今后海峽跨海通道工程建設(shè)，特別是渤海海峽、臺(tái)灣海峽跨海通道工程提供經(jīng)驗(yàn)。