金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響正在逐漸擴(kuò)散。2月20日，通用汽車的子公司瑞典汽車制造企業(yè)薩博，宣布申請破產(chǎn)保護(hù)。
　　在全球制造業(yè)的冬季里，中國"溫度"幾何？目前，盡管中國宏觀經(jīng)濟(jì)同樣面臨周期性下滑趨勢，但金融危機(jī)之于中國的影響，因?yàn)榛A(chǔ)和條件不一樣（中國主要是自給自足型經(jīng)濟(jì)），中國制造業(yè)雖然也面臨挑戰(zhàn)和危機(jī)，但更多的是機(jī)遇，機(jī)遇大于危機(jī)。
　　"我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的趨勢沒有發(fā)生根本變化，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力依然強(qiáng)勁。"2月23日，中共中央政治局第十二次集體學(xué)習(xí)，總書記胡錦濤這樣強(qiáng)調(diào)。他表示，全球經(jīng)濟(jì)面臨的調(diào)整和重組，對于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展是"帶來了新的機(jī)遇"。
　　2009年，中國極有可能取代美國成為全球最大的制造業(yè)基地。華盛頓經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)GlobalInsight日前預(yù)測，中國今年在全球制造業(yè)輸出中所占比例將達(dá)到17%，而美國將從2007年的20%下滑至16%。
　　這并非沒有可能。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)汽車銷售73.55萬輛，其中，自主品牌轎車銷售13.02萬輛，兩年來銷量首次超過日系車，重奪市場占有率第一。
　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)的結(jié)果，就是產(chǎn)業(yè)洗牌，洗一次牌就是一次機(jī)遇。

　　政策東風(fēng)送暖
　　日前，鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造、電子信息和物流等十大行業(yè)振興規(guī)劃陸續(xù)出臺(tái)。
　　政策導(dǎo)向已經(jīng)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)揮出催化效應(yīng)。據(jù)新華社消息，河北省借國家出臺(tái)裝備制造業(yè)振興規(guī)劃的契機(jī)，日前明確以電氣設(shè)備、交通運(yùn)輸裝備、專用設(shè)備為重點(diǎn)，確定裝備制造業(yè)十大基地，力爭用５年使裝備制造業(yè)成為河北繼鋼鐵產(chǎn)業(yè)之后又一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，保定天威、唐山軌道客車、宣化工程機(jī)械、中鋼邢機(jī)冶金軋輥等企業(yè)將成為十大基地的核心骨干。
　　中國擴(kuò)大內(nèi)需政策，比西方國家單純對問題企業(yè)進(jìn)行資金救助的功效大得多。
　　制造業(yè)門類多、范圍廣，政府4萬億投資拉動(dòng)的需求，對中國制造業(yè)而言算是一塊不小的蛋糕。日前國家商務(wù)部有關(guān)人士在赴湖南調(diào)研時(shí)就發(fā)現(xiàn)，三一重工、中聯(lián)重科這些大型機(jī)械制造企業(yè)，目前的經(jīng)營形勢就相當(dāng)?shù)暮茫?quot;說是4萬億投資讓它們起死回生也不為過。"上述人士對記者表示。
　　專家和企業(yè)界人士認(rèn)為，寬松的貨幣政策和積極財(cái)政政策，既為企業(yè)擴(kuò)大了市場，也緩解了企業(yè)的資金壓力。

　　海外揚(yáng)帆正當(dāng)時(shí)
　　不僅是美國，制造業(yè)發(fā)達(dá)的日本也是哀鴻一遍。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》披露，由于日本制造業(yè)庫存狂增，日本制造業(yè)本財(cái)年將出現(xiàn)10年來首次集體虧損。
　　全球制造業(yè)正在進(jìn)入寒冬，包括跨國巨頭在內(nèi)的諸多企業(yè)紛紛陷入財(cái)務(wù)危機(jī)、經(jīng)營危機(jī)。這給中國企業(yè)并購、迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來了難得的機(jī)遇。2月12 日，中國鋁業(yè)公司與力拓集團(tuán)通過倫敦證券交易所和澳大利亞證券交易所發(fā)布聯(lián)合公告稱，雙方已于當(dāng)日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中鋁公司共投入195億美元，其中約 72億美元用于認(rèn)購力拓集團(tuán)發(fā)行的可轉(zhuǎn)債，約123億美元獲得力拓集團(tuán)有關(guān)鐵礦、銅礦和鋁資產(chǎn)的部分股權(quán)，并分別成立合資公司。
　　日前，奇瑞汽車有意向收購瑞典豪華車沃爾沃的消息也流傳甚廣，雖然未能得到證實(shí)，但無風(fēng)不起浪。
　　過去，中國制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)走出去并購的戰(zhàn)略，往往遭遇各種各樣的障礙，現(xiàn)在這一情況由于歐美企業(yè)在金融風(fēng)暴中紛紛倒下而緩解。2月18日，湯森路透發(fā)表海外并購報(bào)告稱，在全球金融風(fēng)暴的沖擊下，企業(yè)估值縮水，并購對象正變得唾手可得，這讓并購變得更加容易。中國制造業(yè)或許迎來參與全球化最好時(shí)機(jī)。
　　到去年年底，中國有1.95萬億美元的外匯儲(chǔ)備，如何運(yùn)用這些美元，溫家寶總理在2月1日接受英國《金融時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)已經(jīng)作了明確闡述，"應(yīng)該用在對外貿(mào)易增加進(jìn)口和對外投資上"。
　　2月18日，國家外匯管理局副局長方上浦在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會(huì)上也表示，政府正在考慮支持企業(yè)進(jìn)行海外投資。對中國企業(yè)來說，現(xiàn)在"走出去"，天時(shí)、地利、人和一樣都不缺。
　　"世界工廠"的歷史性契機(jī)
　　中國制造業(yè)參與全球化的進(jìn)程，不僅僅是走出去，在金融危機(jī)愈演愈烈之際還可以引進(jìn)來。2008年底，因資金短缺已經(jīng)被破產(chǎn)"流言"纏身的美國通用電器公司（GE）毅然斥資1800萬美元在沈陽投下了兩個(gè)項(xiàng)目，即GE能源集團(tuán)供應(yīng)商發(fā)展中心和GE運(yùn)輸集團(tuán)礦用卡車電動(dòng)輪項(xiàng)目。
　　從中國制造業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)看，美國、歐盟、日本等發(fā)達(dá)國家受金融危機(jī)重創(chuàng)之后，2009年經(jīng)濟(jì)已陷入衰退，發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)勢必向發(fā)展中國家加速轉(zhuǎn)移以對沖本土經(jīng)濟(jì)的不景氣帶來的不利影響，這對中國制造業(yè)的成長和升級(jí)帶來歷史性契機(jī)。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，金融危機(jī)對發(fā)達(dá)國家制造業(yè)的影響巨大，迫于利潤與生存的壓力，發(fā)達(dá)市場的制造企業(yè)將向中國加速轉(zhuǎn)移生產(chǎn)，這必然有助于中國在全球"制造業(yè)中心"地位的提升。
　　當(dāng)然，中國制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新有所提高，但自己掌握的核心技術(shù)還不夠。根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，2007年韓中公司在制造業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)差距為3.8年，韓中制造公司技術(shù)差距最大的是鋼鐵和紡織業(yè)領(lǐng)域，韓國領(lǐng)先中國4.1年，而在電子領(lǐng)域，兩國公司之間的差距為3.4年。
　　一場金融危機(jī)，打破了全球制造業(yè)的既有格局，中國制造業(yè)算是贏得了一次重新洗牌的機(jī)會(huì)。一句老話講，此消彼長。全球制造業(yè)將重新布局，中國制造業(yè)更多的是機(jī)遇。
　　周而復(fù)始，經(jīng)濟(jì)也有周期。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之日，當(dāng)是中國制造業(yè)分羹之時(shí)。