據(jù)俄羅斯《導報》報道，俄羅斯總理普京近日簽署了臨時提高汽車進口關稅的決議文件。從2009年起，外國新車以及3年以下的舊車進口稅調整為30％，3～5年的舊車進口稅調整為35％。此次臨時提高關稅涉及拖拉機、載重車和轎車，新關稅實施期限為9個月，目前的新車進口稅為25％。該措施主要目的在于維護本國汽車工業(yè)及在俄進行汽車組裝的外國公司利益。這是俄繼11月14日起對汽車散件按進口汽車車身價值征收15％的關稅后，再次臨時提高關稅。由于關稅增幅很大，引發(fā)了俄民眾的抗議。12月21日，數(shù)千名俄羅斯民眾在遠東城市符拉迪沃斯托克(海參崴)舉行示威活動，抗議政府提高汽車進口關稅。

　　不僅僅是俄羅斯，其他國家的貿易保護主義也有抬頭跡象。12月19日，美國和墨西哥要求與中方就所謂與出口實際相關的補貼措施進行WTO爭端解決機制項下的磋商。經濟危機與貿易保護歷來是一對孿生兄弟。在全球經濟形勢低迷的情況下，各國為了保護本國經濟的發(fā)展，改善貿易狀況，必然要限制進口。尤其是明年全球經濟衰退已不可避免，可能會出現(xiàn)世界范圍內的貿易保護主義浪潮。面對出口環(huán)境趨緊的情況，中國商用車企該怎么辦？是繼續(xù)大幅擴張還是停滯不前？

　　在筆者看來，兩種態(tài)度都不可取。停滯不前，就意味著將喪失機會，還要面臨明年國內更加激烈的市場競爭；大幅擴張，意味著風險成倍增長，如果控制不好，最終有可能拖垮企業(yè)。美的客車停產原因傳言，就在于海外訂單占用了企業(yè)巨額資金，而最終訂單“流產” 導致資金鏈斷裂。

　　中國商用車企要想保持出口增長，就必須做到以下四點：首先，堅定信心，分清危與機。明年出口困難不小，但也孕育了機會。比如經濟危機導致一些海外客戶的消費能力下降，將轉而購買價格便宜的產品，這給中國汽車帶來了一些機會。另外，中國商用車企常說，缺少既懂汽車又懂外語并了解海外市場的復合型人才，而引進人才成本又高。現(xiàn)在國外汽車企業(yè)紛紛裁員、減薪，國內企業(yè)正好借此機會引進這些復合型人才，成本也較低。與一些國外進出口企業(yè)合作的成本、拓展銷售網絡的成本也將降低，這些都是中國商用車企的機會。

　　其次，離不開多個政府部門之間的支持和協(xié)調。近日，工業(yè)和信息化部部長李毅中就表態(tài)，將配合有關部門，綜合運用關稅和貿易政策，擴大擁有核心技術和勞動密集型工業(yè)產品的出口。從商務部傳來的消息顯示，商務部也正在配合有關部門制定一些扶持政策，包括信息平臺搭建、認證機構互認、保費支持等。

　　出口退稅率、關稅等政策作用畢竟有限，而且出口面臨的問題不是靠一個部委出臺政策就可以解決的。如果發(fā)改委、工信部、商務部、稅務總局、財政部甚至央行能夠互相配合、打好“組合拳”，商用車企將更有底氣走出去。

　　信用支持是其中的關鍵問題。在全球一體化的今天，汽車進出口貿易能迅速發(fā)展，離不開信用的支持。而這次金融危機，首先導致金融業(yè)務對國際貿易的支持力度減弱，信用嚴重不足。在這種情況下，即使有訂單，企業(yè)也不敢接，害怕開了信用證后買家拖欠貨款。在防止信用風險方面，更需要多部委協(xié)同合作，如政府信保機構加大支持等。

　　第三，離不開企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)。2006年，經過商務部對出口秩序的規(guī)范，汽車出口秩序有所好轉，但依然存在企業(yè)互打價格戰(zhàn)、惡性競爭的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，2007年，客車出口企業(yè)數(shù)量仍有100余家。在明年出口形勢不容樂觀的情況下，如果企業(yè)繼續(xù)打價格戰(zhàn)，無異于授人以增加貿易壁壘、施行反傾銷的口實，整個行業(yè)將會因此而蒙受損失。

　　第四，苦練內功，包括海外渠道建設、售后服務網絡支持等。也許明年海外訂單會少一些，但企業(yè)剛好借此開拓新興海外市場、加強對當?shù)亟涗N商的支持、培訓當?shù)鼐S修人員。這將成為未來企業(yè)海外業(yè)績增長的助推劑。