我國壓實機械的發(fā)展經(jīng)歷了十分漫長的過程，最早的是機械傳動式靜作用壓路機，直到現(xiàn)

在依然是壓實機械中一支主力軍；全液壓振動壓路機的引進和推廣應(yīng)用是在八十年代中期，是
人們對振動的認識、控制技術(shù)、液壓技術(shù)、動力系統(tǒng)發(fā)展成熟的結(jié)果，該系列產(chǎn)品處于壓實機
械前沿，是引導(dǎo)市場的主力軍；而機械驅(qū)動振動壓路機則是全液壓振動壓路機與機械傳動式靜
作用壓路機結(jié)合的產(chǎn)物。有必要說明的是，我國是一個比較特殊的市場，大部分用戶的購買能
力和使用水平還不是很高，機械驅(qū)動的單鋼輪振動壓路機便是具有中國特色的產(chǎn)品，是我國振
動壓路機發(fā)展過程中一段精彩的、目前還在隆重上演的插曲，它不僅已經(jīng)并將繼續(xù)為我國公路
建設(shè)作出積極的貢獻，而且還將為出口東南亞市場提供一種性價比十分適宜、極具競爭力的壓
實機械。

機械驅(qū)動振動壓路機簡稱“Ｊ”系列壓路機，國內(nèi)幾乎所有生產(chǎn)壓路機的工廠均生產(chǎn)該系
列產(chǎn)品，它的優(yōu)點是低成本，配套件基本上國內(nèi)配套，便于組織生產(chǎn)，性能價格比比較合理。
雖然該系列機型壓實效果與同噸位液壓驅(qū)動壓路機相比存在著明顯不足：存在擁土，面層壓實
質(zhì)量不高等缺陷，但因其低廉的價格，深受廣大用戶的歡迎。隨著技術(shù)的進步、道路施工工藝
的完善、合理和人們對設(shè)備的理性認識，帶有先天不足的“Ｊ”系列振動壓路機早晚會完成其
歷史賦予的使命，退出市場。

基于目前的國情，“Ｊ”系列振動壓路機依然有巨大的市場空間，各個生產(chǎn)廠家均不遺
余力打造各自的品牌，策劃各種積極的營銷手段，強占有限的市場分額。故該系列產(chǎn)品競爭的
殘酷性是顯而易見的。弱肉強食，適者生存是市場的規(guī)則，再經(jīng)過若干年市場的洗禮，保留下
來的將是技術(shù)含量最高，功能齊全，人機結(jié)合最為緊密，智能化程度很高的精品；隨著社會經(jīng)
濟實力的不斷提高，其火熱的市場將會降溫?！埃省焙稳ズ螐?，如何發(fā)展將是擺在面前的最大
課題，做精做細可以延長其壽命，但不利于技術(shù)進步，甚至?xí)璧K高新技術(shù)的發(fā)展；不做改
進，任其發(fā)展，又無法面對市場。權(quán)衡利弊，改造各系統(tǒng)，提高其可靠性乃當(dāng)務(wù)之急

“Ｊ”系列振動壓路機主要有三個大系統(tǒng)，振動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)。每個系統(tǒng)不
同的配置，不同的外觀造型和操縱的舒適性差異形成高、中、低三個不同檔次的機型。每個檔
次的主機均有相對的客戶群體。中檔和低檔主機的銷售大于高檔，高檔機型需要市場的進一步
培育。從現(xiàn)象上看，社會認可的是價格性能比較合理的中低檔機型，說明用戶已進入理性消費
階段。那么什么樣的配置是今后發(fā)展的方向呢？根據(jù)多年的工作經(jīng)驗和對市場的觀察、了解，
提出下面的觀點供商榷。

振動系統(tǒng)：目前存在兩種類型，一種是開式系統(tǒng)，采用的是國產(chǎn)齒輪泵馬達（低配置），
近幾年為了提高其可靠性，部分生產(chǎn)廠家采用了進口的齒輪泵馬達（中配置）。該系統(tǒng)基本上
是在ＣＡ２５振動壓路機的振動系統(tǒng)上改進設(shè)計而來，可靠性的差異較大，泵、馬達、閥均存
在不同程度的不足。另一種為閉式系統(tǒng)，柱塞泵馬達基本上依賴進口，可靠性得到足夠的保
障，隨著液壓技術(shù)不斷發(fā)展，泵馬達高度集成化使得該系統(tǒng)看上去非常簡捷、明快。該系統(tǒng)基
本上是在ＣＡ５１振動壓路機的振動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上演變而來，僅僅根據(jù)不同噸位、不同偏心力
矩要求調(diào)整泵馬達排量和承載系列。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)電控化，數(shù)據(jù)采集和處理及早期故障診斷
均可實現(xiàn)，智能化是今后發(fā)展方向。每一個生產(chǎn)廠的振動系統(tǒng)雖然有差異，但基本原理是相同
的，元件的品牌和排量存在差異，智能控制程度和檢測報警修復(fù)控制手段上存在差異。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：該系統(tǒng)各廠的機型大同小異，基本上采用ＣＡ２５振動壓路機的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，隨
著噸位的增大，轉(zhuǎn)向器的排量有所變化，每個生產(chǎn)廠家該系統(tǒng)運用的均非常成熟，差異在元件
的可靠性、裝配等方面。數(shù)據(jù)采集和處理及早期故障診斷均可實現(xiàn)。發(fā)展方向也是智能化。

振動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與全液壓壓路機幾乎無差異，國產(chǎn)元件存在不足，但維修性、經(jīng)濟
性、抗污染性是長期配套的原因之一。

傳動系統(tǒng)：壓路機動力裝置與驅(qū)動機構(gòu)之間的傳動部件總稱為傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)各廠存在
的差異最大，也是該系列壓路機最能體現(xiàn)技術(shù)含量和特征的明顯標(biāo)記。傳動形式和類型的先進
與否是衡量該系列壓路機高、中、低檔主要因素之一，也是引導(dǎo)產(chǎn)品今后發(fā)展的決定因素。傳
動系統(tǒng)的設(shè)計總要求如下：

（１）傳動系統(tǒng)設(shè)計的一般要求：傳動系統(tǒng)應(yīng)能實現(xiàn)其功能要求，并有較高的傳動效率。
以保證壓路機具有較高的生產(chǎn)效率和最佳動力經(jīng)濟性。

（２）壓路機對傳動系統(tǒng)的特殊要求：由于壓路機往復(fù)循環(huán)作業(yè)及對壓實質(zhì)量的要求，其
傳動系統(tǒng)應(yīng)保證壓路機在兩個行駛方向能重復(fù)調(diào)節(jié)速度，并具有前后相等（或相近）且均勻的
作業(yè)速度。

（３）傳動系統(tǒng)的操作性能要求：壓路機傳動系統(tǒng)的操縱應(yīng)力求工作可靠和操作簡便，并
盡量減少操作手柄的數(shù)量。

（４）其它要求：壓路機的傳動系統(tǒng)應(yīng)具有高的工作可靠性與使用壽命，并且制造經(jīng)濟性
要好。在設(shè)計和制造方面，應(yīng)便于裝配，傳動噪音低，傳動平穩(wěn)，并杜絕漏油現(xiàn)象。

２．壓路機傳動型式的選擇傳動系統(tǒng)是壓路機上最復(fù)雜的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，它涉及到了機、電、
液知識領(lǐng)域的每一個分支。各種工程車輛傳動型式的選擇除了傳統(tǒng)的經(jīng)濟因素（如價格、使用
費等）之外，已開始重視社會因素（如排放、噪音等）及能源因素（燃料經(jīng)濟性）等。今后隨
著對新能源、新動力裝置的探索，傳動系統(tǒng)本身的新結(jié)構(gòu)、新產(chǎn)品也會不斷地向前發(fā)展。

根據(jù)壓路機的工況要求、目標(biāo)成本及技術(shù)可行性，傳動型式目前共有機械傳動、液壓傳
動、液力傳動、電氣傳動、聯(lián)合傳動等多種傳動形式。

對機械驅(qū)動的壓路機來說，液壓傳動方式、電氣傳動、聯(lián)合傳動不予考慮，不然就失去
“Ｊ”自身的特點。

液力傳動雖能實現(xiàn)傳動平穩(wěn)和在一定范圍內(nèi)無級調(diào)速，但液力傳動的這種自適應(yīng)性調(diào)速正
是壓實作業(yè)一個不可克服的缺點。特別是對振動壓路機，因為驅(qū)動阻力變化引起的碾壓速度不
均勻會直接影響鋪筑材料壓實度的均勻性，甚至造成局部材料離析和過壓實。

機械傳動目前仍然是最主要傳動型式。即便是其它的傳動型式，也多是與機械傳動一起構(gòu)
成一個總的傳動系統(tǒng)，如液壓——機械傳動、液力一機械傳動和電氣一機械傳動。

對于機械傳動，還應(yīng)當(dāng)決定其換檔方式是采用人力換檔還是動力換檔，或者電液操縱換
檔、或者電液氣聯(lián)合操縱換檔。應(yīng)當(dāng)說明的是，動力換檔與液力傳動并非一定之規(guī)的搭檔，動
力換檔與主離合器聯(lián)姻也不失為一種壓路機行走驅(qū)動的傳動方案。

在機械傳動系中，有的是變速器與驅(qū)動橋分開安裝，也有的是將變速器與驅(qū)動橋共同組成
一個組合式變速箱或組合式驅(qū)動橋。

壓路機的最終傳動有開式傳動和閉式傳動。閉式傳動一般都使用行星減速器，齒輪的潤滑
條件好，傳動件體積也小，但加工工藝較為復(fù)雜，制造成本高。開式齒輪傳動的工作條件差，
制造與維修技術(shù)比較簡單。

目前傳動形式基本上存在三種類型，動力箱加橋、汽車箱加橋、箱橋合一加側(cè)傳動。前兩
種是閉式傳動，后一種是開式傳動。下面就三種類型談?wù)剛€人的思路。

動力箱加后橋的傳動形式（高配置），即動力換檔與主離合器聯(lián)姻的一種壓路機行走驅(qū)動
的傳動方案。該類型最大優(yōu)點是最大限度的簡化了操縱，變速、換向操縱為電液控制，極大地
減輕了操縱力，人機工程結(jié)合最理想的形式，并且完全可以實現(xiàn)電控化，為將來智能化控制奠
定基礎(chǔ)。該類型的傳動是目前的最新配置，也是壓路機傳動方式的大膽嘗試?？梢哉f是用高新
技術(shù)和先進適用技術(shù)改造現(xiàn)有產(chǎn)品的典范。徐工的ＸＳＭ系列的動力箱采用ＺＦ技術(shù)，輸入的
功率不小于１００Ｋｗ，扭拒大于８００Ｎ．ｍ，轉(zhuǎn)速２６００ｒ／ｍｉｎ，該參數(shù)可以涵蓋
目前該系列最大噸位壓路機的要求，并且速比較大，給選擇柴油機提供極大的空間，可以說幾
乎所有該功率段的工程用柴油機均可使用。振動的取力點為柴油機動力輸出點，振動與行走無
關(guān)。另外離合、剎車的保護電路，是動力箱內(nèi)的離合器最安全工作的保障。另外廠家的１８Ｊ
配套國產(chǎn)自制動力箱，采用電、氣、液聯(lián)合控制，同樣簡化了操縱，人機工程結(jié)合也比較理
想，箱的輸入功率、扭拒、轉(zhuǎn)速可以滿足大噸位壓路機的需求，但速比較小，柴油機與動力箱
之間過渡分動箱，箱橋之間再加減速箱來滿足整機速度要求，配套件較多，集成度不夠。振動
的取力在分動箱上，在主離合切斷動力輸出時，振動泵將停止工作，這樣對泵的沖擊較大，使
用壽命將會降低。該車無離合、剎車保護，誤操作有可能對動力箱的沖擊是致命的。市場質(zhì)量
反饋可以看出，我們的疑點就是反饋的焦點。

動力箱傳動存在生產(chǎn)成本較高，技術(shù)含量較高，社會認可和接受還有一個過程；電控方面
可靠性不高，直接影響整機可靠性，給維修帶來不利的負面影響。該配置能否成為主力軍的關(guān)
鍵在于電控部分質(zhì)量的穩(wěn)定性，但動力箱代表了該系列壓路機技術(shù)進步，況且市場逐漸接受，
徐工、三明相繼推出配置動力箱的主機被業(yè)內(nèi)人士看好，并且銷售快速度增長著。

汽車箱加橋的傳動形式（中檔），源于汽車傳動。該結(jié)構(gòu)是目前大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)采用的傳
動形式，特別是生產(chǎn)裝載機的企業(yè)生產(chǎn)的壓路機基本上采用該結(jié)構(gòu)，操縱部分采用了同步器換
向和變速，與傳統(tǒng)的變速機構(gòu)、換向、差速操縱相比一是簡化，二是輕便，與汽車的操縱相差
不大。從簡化操縱的角度看，達到了減輕勞動強度的目的。變速箱均是在汽車箱的基礎(chǔ)上，按
照壓路機的特殊工況單獨設(shè)計的，強度上類比與汽車，可靠性高是其最大的優(yōu)點。該機構(gòu)也是
該系列壓路機最近幾年采用的傳動方式，潛力較大，生產(chǎn)成本較低，故障相對較少，維修成本
也低。但不能實現(xiàn)電控，將來無法實現(xiàn)智能化控制。

市場需求的產(chǎn)品，在保證性能的前提下，可靠性最為重要。故汽車箱加橋的傳動形式成為
市場的主力軍也就不足為奇。

箱橋合一的機械箱加側(cè)傳動的形式（低配置），是該系列傳統(tǒng)的傳動方式，廣泛應(yīng)用于機
械傳動式靜作用壓路機和“Ｊ”系列振動壓路機，可靠性方面得到充分的驗證。從１０噸到２
１噸壓路機均采用該箱，幾十年來該傳動系統(tǒng)為社會作出了巨大的貢獻，擁有量巨大。因不帶
同步器，操縱方面存在明顯的不足，操縱機構(gòu)多，操縱力大，勞動強度高，人機工程結(jié)合的不
理想。特別是該箱采用的差速器是采用傘齒輪式差速器，帶有手動差速連鎖裝置。整體結(jié)構(gòu)較
大，操縱機構(gòu)復(fù)雜，影響操縱困難的因素較多，易造成誤操縱，維修性較差。生產(chǎn)制造周期較
長，不便于專業(yè)化生產(chǎn)，因加工設(shè)備及制造工藝等方面的諸多因素限制，制造質(zhì)量存在明顯的
不足，噪音較大。因此該傳動形式將要慘遭淘汰命運不會改變。笨重的機械換檔、倒順操縱、
差速操縱將被電磁閥、氣閥或輕便的機械變速手柄取代。簡化操縱，減輕操縱力，提高駕駛?cè)?
員的舒適性是今后該系列產(chǎn)品主要發(fā)展方向。

最后是外觀造型的個性化、作業(yè)環(huán)境的優(yōu)越化及連接簡易化將是今后包含“Ｊ”系列在內(nèi)
的所有壓路機的共同的發(fā)展趨勢。具體體現(xiàn)在：美學(xué)與工程機械嫁接，外觀造型的流暢、簡
捷、充滿個性；駕駛空間寬敞、明亮及空調(diào)技術(shù)運用，為駕駛?cè)藛T提供溫馨的作業(yè)環(huán)境，降低
勞動強度，減輕疲勞；保養(yǎng)與維修作業(yè)空間布置趨于合理，接近性能不斷提高等方面。