業(yè)內(nèi)有一句話：一流車展做概念，二流車展做影響，三流車展做銷售。剛剛閉幕的第13屆上海車展，雖然沒有給我們帶來太多的新車，但是卻逐漸脫離了以往車展暴發(fā)戶式的膚淺，已經(jīng)在向汽車業(yè)傳遞著一些概念，這些概念也許難立桿見影地產(chǎn)生影響，但是長期看來，將對中國乃至世界汽車業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。

如果說，中國車展開始變得有內(nèi)涵，那么定是從此次上海車展開始。

概念一：自主品牌開始當家做主

受金融危機的影響，國際不少汽車巨頭都難有前幾年的風光和大手筆。這給了中國自主品牌一個發(fā)展的良機。在此次上海車展上，比亞迪、吉利、奇瑞、長城都推出了數(shù)款新車與世人見面，其展館的位置、宣傳的力度，都不遜色于任何的外資及合資品牌。從參觀者的角度來看，以往車展往往是富豪掃貨的戰(zhàn)場，而今年的上海車展，越來越多的普通消費者開始走進展觀，不僅僅是看，還有很多是打算買。從廠家的角度來看，廣汽、上汽等將逐步推出自己的自主品牌中高端車型。一場“而今邁步從頭越”的自主品牌革命正在悄然興起。

概念二：山寨文化逐漸流行

吉利在上海車展上展出了一款吉利GE，車長在5.3米左右，軸距3.1米左右。外形設計與勞斯萊斯幻車型非常相似，可以稱得上是“山寨版”的勞斯萊斯；相比吉利GE而言，力帆同樣不甘落后，其在上海車展展出的力帆320，除了標志外，其它部分如出一轍。

以他們?yōu)榇淼纳秸囆驮谏虾＼囌股弦舱急M了風頭，一方面是觀眾的好奇心，另外一方面也在告訴世人：中國汽車業(yè)的“山寨時代”已經(jīng)到來。從最開始的比亞迪F3不被關注到現(xiàn)在“山寨車”走入車展大廳，山寨文化雖未成主流，但已經(jīng)被越來越多的人所接受。以后，馬路上如果跑著掛著自主品牌車標的“外國豪車”，我們也不用太奇怪了。

概念三：巨頭式微、重組加快

克萊斯勒已經(jīng)宣布破產(chǎn)，曾經(jīng)占據(jù)世界汽車老大位置達半個世紀之久的美國通用也奄奄一息。這個曾經(jīng)被視為“美國標準”的企業(yè)終究逃不過金融危機的侵襲，自身已沒有了造血功能，只能等待政府的救助或是破產(chǎn)。從此次上海車展我們也能明顯地感覺到，以前一直唱絕對主角的汽車巨頭，其聲音已經(jīng)逐漸被自主品牌所淹沒。那么誰是通用之后的下一個老大？豐田曾經(jīng)短暫地占據(jù)過這一位置，可是豐田也難逃危機影響銷量下滑，于是大眾取代豐田成為第一。在可以預見的一段很長時間內(nèi)，世界汽車業(yè)的老大位置將會變化頻繁，一企長期獨霸的現(xiàn)象或許很難。

汽車企業(yè)的重組將加快。1998年，戴姆勒以360億美元并購克萊斯勒，今年，戴姆勒以74億美元將克萊斯勒80%的股份賣給了私募基金公司瑟伯勒斯。通用也將會通過出售一些旗下品牌來減輕自身負擔，例如土星品牌（Saturn）和悍馬品牌（Hummer），他們將停留在破產(chǎn)程序中來決定是要出售還是關閉。而目前有消息稱，沃爾沃（VOLVO）正與中國多家企業(yè)洽談，兵裝集團將很有可能把沃爾沃納入麾下。