隨著社會的進(jìn)步,我國混凝土生產(chǎn)和施工技術(shù)的迅速發(fā)展,其中,散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸是汽車物流運(yùn)輸發(fā)展的主要方向。歐美發(fā)達(dá)國家在五十年代便開始研究和應(yīng)用散裝運(yùn)輸,目前其散粒物資散裝運(yùn)輸約占80%以上,散裝物流運(yùn)輸車技術(shù)也有很大的發(fā)展。

我國散裝物流運(yùn)輸起步較晚,七十年代第一輛散裝水泥車問世,隨后相繼出現(xiàn)了各種型式的散裝水泥運(yùn)輸車、糧食散裝運(yùn)輸車、散裝電石粉運(yùn)輸車、散裝煤粉運(yùn)輸車等。目前,我國散裝運(yùn)輸?shù)乃竭€很低,雖然70年代以來國內(nèi)一些科研部門和廠家在散裝運(yùn)輸車的研制方面,特別是對散裝水泥車的研究取得了可喜的成績,但與國外發(fā)達(dá)國家相比,仍有一定的差距。
所謂散裝運(yùn)輸,就是對粉沫、顆粒狀等貨物,無需任何包裝措施,而采用專用散裝運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。它具有以下特點(diǎn): 一是運(yùn)輸效率高。采用散裝運(yùn)輸可以省去多道包裝程序,縮短周期。二是有利于安全運(yùn)輸。一般散裝運(yùn)輸車都是封閉式車廂,使得運(yùn)輸和裝卸時發(fā)生事故的可能性減小,安全性提高。三是保持貨物的完好率。由于封閉式車廂內(nèi)受外界環(huán)境和氣候條件的影響較小,并有利于對車廂內(nèi)的溫度、濕度等進(jìn)行調(diào)節(jié)控制,從而使貨物在運(yùn)輸中不會變質(zhì)和損壞,完好率大大提高。四是減輕裝卸強(qiáng)度,改善裝卸條件。粉沫狀、顆粒狀貨物采用箱、袋等包裝,裝卸時需要大量的人力,且裝卸時粉塵飛揚(yáng)或散發(fā)出異味,有礙裝卸工人的身體健康。而采用散裝運(yùn)輸,基本上實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸,大大減輕和改善了裝卸時的勞動強(qiáng)度和環(huán)境條件。五是降低運(yùn)輸成本。實(shí)行散裝運(yùn)輸便于貨物的裝卸、運(yùn)輸、貯存、加工等的全面機(jī)械化,從而節(jié)省了大量的人力、物力和財力。
我國預(yù)拌混凝土主要用于城市公用、民用建筑中。目前,預(yù)拌混凝土的年消耗量,小城市約為100萬m3,中等城市為100～300萬m3,大城市為300～500萬m3,特大城市超過500萬m3,將這些預(yù)拌混凝土從攪拌站運(yùn)到施工工地是預(yù)拌混凝土使用中的重要一環(huán)。按每輛混凝土攪拌運(yùn)輸車每年可運(yùn)輸預(yù)拌混凝土1.5萬m3計,每個城市就需要幾十到幾百輛混凝土攪拌運(yùn)輸車,這就造就了一個特殊的運(yùn)輸行業(yè)--混凝土運(yùn)輸業(yè)。
與一般的貨物運(yùn)輸不同,混凝土運(yùn)輸有如下特點(diǎn): 一是專業(yè)性強(qiáng)。預(yù)拌混凝土的運(yùn)輸必須由專門的混凝土攪拌運(yùn)輸車來完成?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車屬于一種特種重型專用運(yùn)輸車輛,要求能夠自動完成裝料和卸料,運(yùn)輸過程中要對車內(nèi)的預(yù)拌混凝土不停地進(jìn)行攪拌,以保證預(yù)拌混凝土的質(zhì)量。二是服務(wù)性強(qiáng)、均衡性差。預(yù)拌混凝土的運(yùn)輸是直接為建筑工地服務(wù), 一切工作必圍繞用戶(工地)的施工進(jìn)度來安排。只要用戶施工需要,就必須馬上將預(yù)拌混凝土送到用戶指定的地點(diǎn),真正做到“二十四小時隨叫隨到”,不能提前,也不能推遲,否則不但將造成預(yù)拌混凝土的浪費(fèi),還會給企業(yè)的信譽(yù)帶來負(fù)面影響。三是時間性強(qiáng)。預(yù)拌混凝土生產(chǎn)出來以后一般必須在2h以內(nèi)使用到工作面上(這個時間要求因預(yù)拌混凝土的型號不同而有所不同,個別特殊型號的預(yù)拌混凝土必須在2Omin內(nèi)使用),在此時間內(nèi)攪拌不能停止,一個工作面完工前預(yù)拌混凝土的供應(yīng)不能中斷。這些要求必須一環(huán)扣一環(huán)地嚴(yán)格滿足,沒有“靈活掌握”的余地。四是運(yùn)距短,一般合理的運(yùn)距在2Okm以內(nèi)。
混凝土攪拌運(yùn)輸車用的汽車底盤要求要有足夠的載重能力和強(qiáng)勁的輸出功率。一般要求發(fā)動機(jī)要有230kW(300馬力)以上的功率,裝載量為6～7m3的混凝土攪拌運(yùn)輸車需選用6×4載質(zhì)量為l5t級的通用底盤,裝載量為8～10m3的需選用雙前橋8×4載質(zhì)量為2Ot級的底盤,而裝載量為10～12m3的則要采用6×4的牽引車加半掛車的方式?；炷临A罐的轉(zhuǎn)動則是靠液壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)來保證, 裝載量為6～8m3的混凝土攪拌運(yùn)輸車一般采用由汽車發(fā)動機(jī)通過動力輸出軸帶動液壓泵, 再由高壓油推動液壓馬達(dá)驅(qū)動混凝土貯罐。裝載量為9～12m3的, 則由車載輔助柴油機(jī)帶動液壓泵驅(qū)動液壓馬達(dá)。
混凝土攪拌運(yùn)輸車在行車中及等待卸料過程中,為避免混凝土水份離析或凝固,通過取力裝置將汽車底盤的動力取出,并驅(qū)動液壓系統(tǒng)的變量泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳給定量馬達(dá),馬達(dá)再驅(qū)動減速機(jī),由減速機(jī)驅(qū)動攪拌裝置,對混凝土進(jìn)行攪拌。罐筒均需低速轉(zhuǎn)動(2～4r/min),卸料時,罐筒需反方向轉(zhuǎn)動(12～14r/min),混凝土被筒內(nèi)螺旋葉片轉(zhuǎn)動,均勻連續(xù)卸出。罐筒的轉(zhuǎn)速變化和旋轉(zhuǎn)方向的改變,均由變量油泵的控制桿完成--改變油泵的轉(zhuǎn)速、排量和高壓油出口換位(油泵反向旋轉(zhuǎn))。
我國國產(chǎn)混凝土攪拌運(yùn)輸車采用主車發(fā)動機(jī)取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關(guān)將發(fā)動機(jī)動力取出,經(jīng)液壓系統(tǒng)驅(qū)動攪拌筒,攪拌筒在進(jìn)料和運(yùn)輸過程中正向旋轉(zhuǎn),以利于進(jìn)料和對混凝土進(jìn)行攪拌,在出料時反向旋轉(zhuǎn),在工作終結(jié)后切斷與發(fā)動機(jī)的動力聯(lián)接。液壓系統(tǒng)將經(jīng)取力器取出的發(fā)動機(jī)動力,轉(zhuǎn)化為液壓能(排量和壓力),再經(jīng)馬達(dá)輸出為機(jī)械能(轉(zhuǎn)速和扭矩),為攪拌筒轉(zhuǎn)動提供動力。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,去年國產(chǎn)混凝土機(jī)械產(chǎn)量已超過預(yù)計產(chǎn)量的50%,預(yù)計今年的需求量仍將保持持續(xù)增長的態(tài)勢。其中,混凝土攪拌運(yùn)輸車、散裝水泥運(yùn)輸車和混凝土泵送車市場前景特別看好。目前我國混凝土攪拌運(yùn)輸車年生產(chǎn)能力約6000輛,僅2003年的需求量就超過7000輛,大大超過現(xiàn)有生產(chǎn)能力。目前,目前,國內(nèi)原有混凝土攪拌車生產(chǎn)企業(yè)主要有26家,產(chǎn)量集中在上海華建、安徽星馬、韶關(guān)新宇、遼寧海諾、湖北建機(jī)、徐州利勃海爾、唐山專用汽車7個企業(yè),產(chǎn)量占國內(nèi)總產(chǎn)量的90%。其中產(chǎn)量最大的是安徽星馬,去年的產(chǎn)量達(dá)到1500輛左右。上海華建的產(chǎn)量大概在80輛左右。隨著大批基礎(chǔ)建設(shè)工程的開工,建筑機(jī)械化程度大大提高,泵車的產(chǎn)銷量迅速增長,專家預(yù)計,在未來三五年內(nèi),僅泵車的年需求量將達(dá)到1000輛以上。