全球最大的汽車零部件企業(yè)——德國博世集團在慶祝其進入中國100周年之際，宣布進入中國的新能源汽車市場。在第十三屆上海國際車展上，德國博世集團集中展示了其全系列新能源汽車技術(shù)。這是該公司首次在中國展示這些技術(shù)。此前，它一直對外表示，包括混合動力在內(nèi)的新能源汽車技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用還為時尚早。

博世集團董事、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負責(zé)人瑞世軻(Uwe Raschke)表示，中國政府對于新能源汽車的支持政策極大的鼓舞了博世集團，博世將把動力總成電氣化技術(shù)引進中國，支持中國發(fā)展新能源汽車。按照計劃，中國將于2011年時使混合動力、純電動和燃料電池汽車的規(guī)模達到50萬輛。

以中國為首的亞太地區(qū)汽車業(yè)務(wù)對博世集團的重要性在去年已經(jīng)得到了顯著提高。

博世集團2008年全球銷售額約451億歐元，較2007年下降2.6%。在博世集團的所有業(yè)務(wù)中，汽車業(yè)務(wù)最重要，但也是去年下滑最大的業(yè)務(wù)板塊。2008年，博世汽車業(yè)務(wù)銷售收入達到265億歐元，占總銷售收入的59%，同比下降7%。北美市場汽車銷量的下滑成為拖累博世汽車業(yè)務(wù)收入下降最主要的原因。2008年，博世集團在北美地區(qū)的銷售額同比下降了15%，在歐洲也下降了1.9%。

盡管北美和歐洲業(yè)務(wù)都出現(xiàn)了下滑，但博世集團在中國市場仍然保持了強勁增長。2008年，它在中國的合并銷售額達到228億元人民幣，較2007年增長25%(其中中國汽車業(yè)務(wù)收入占其全球汽車業(yè)務(wù)總收入的10%)。

由于北美和歐洲(包括東歐)汽車市場仍然沒有恢復(fù)，博世集團預(yù)計2009年全球汽車產(chǎn)量將下滑15%-20%，公司的汽車業(yè)務(wù)收入也可能會出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，而中國汽車市場的增長更加凸顯了中國業(yè)務(wù)的重要性。瑞世軻表示，亞太市場份額要從占全球份額的17%提升到25%，而中國市場的強勁增長將是實現(xiàn)這一目標的保證。

博世(中國)投資有限公司總裁彭德園進一步表示，博世將在中國推出安全、長效的用于混合動力汽車和電動汽車的鋰離子電池，更好地服務(wù)于博世在中國的客戶。博世集團混合動力系統(tǒng)研發(fā)副總裁Dieter Kraft表示，博世提供的是一個集成的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的各個組件之間的依賴性很強，所以他建議中國汽車廠商采購整個系統(tǒng)，這樣在早期就能很好地研究整個系統(tǒng)是如何運轉(zhuǎn)的。當(dāng)然，如果只購買其中的一個組件也是可以的。隨著市場的逐漸成熟，博世也將在中國進行新能源汽車技術(shù)產(chǎn)品的本地化研發(fā)和生產(chǎn)，以更好的滿足市場需求，同時有效降低成本。為了向中國廠商提供相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，博世集團在上海成立了一個新能源汽車技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用小組。

此次上海車展上，其他的一些零部件供應(yīng)上也展出了類似技術(shù)，比如美國伊頓公司(Eaton)展示了針對卡車/客車的混合動力傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在了廣州的一些公交巴士上。4月初，德爾福公司與上海汽車簽署了一份協(xié)議，為上汽的中度混合動力汽車提供混合動力技術(shù)和產(chǎn)品。日本電裝、德國大陸集團等公司都將是中國新能源汽車技術(shù)和關(guān)鍵零部件的有力競爭者，它們都有完整、成熟的混合動力技術(shù)和產(chǎn)品。

近日，工信部與日產(chǎn)汽車在電動車推廣方面的協(xié)議也清晰的表明，在新能源汽車方面，主管部門希望與國外公司進行合作。在此之前，中國汽車企業(yè)已經(jīng)對混合動力、純電動和燃料電池汽車進行了較長時間的研發(fā)，目前正處于向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵期。如何在采用國外公司技術(shù)和產(chǎn)品的同時，不放棄自身的研發(fā)成果，并且能以此為契機進一步提升自身的研發(fā)水平和實力，成為中國汽車企業(yè)不得不考慮的難題。