根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示，2007年中國汽車產(chǎn)量為888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年凈增160.27萬輛；汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157,80萬輛。汽車銷量比2003年的439萬輛翻了一番。其中乘用車的國內(nèi)總產(chǎn)量為638.11萬輛，同比增長21.94%；乘用車的國內(nèi)總銷量為629.75萬輛，同比增長21.68％。國內(nèi)汽車市場仍然呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢，亦為機床設(shè)備的主要市場。
　　 1　汽車工業(yè)“十一五”規(guī)劃要點
　　 1.1汽車工業(yè)“＋一五”規(guī)劃主要目標(biāo)
　　 自主開發(fā)預(yù)期目標(biāo)：大型汽車企業(yè)集團應(yīng)具備自主產(chǎn)品的平臺開發(fā)能力，骨干汽車企業(yè)應(yīng)具備主導(dǎo)產(chǎn)品車身開發(fā)及底盤匹配能力；主要總成與關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)掌握產(chǎn)品核心技術(shù)，具備與整車的同步開發(fā)能力。
　　 結(jié)構(gòu)調(diào)整預(yù)期目標(biāo)：提倡公平競爭，鼓勵兼并重組，形成若干家具有市場競爭力的汽車生產(chǎn)企業(yè)（集團），提高產(chǎn)品市場集中度；調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加節(jié)能與新能源產(chǎn)品的比重，推廣新材料和輕量化技術(shù)應(yīng)用，力爭當(dāng)實現(xiàn)汽車保有量翻番時，燃油消費增長不超過50％的目標(biāo)；發(fā)展自主品牌，不斷提高自主品牌產(chǎn)品的國內(nèi)市場占有率，其中自主品牌乘用車國內(nèi)市場占有率提高到60％以上。
　　 產(chǎn)業(yè)增長預(yù)期目標(biāo)：根據(jù)國內(nèi)汽車市場需求預(yù)測，“十一五”期間年均增長率在10％左右，2010年市場需求在850萬輛左右（實際上2007年已突破）。國內(nèi)汽車保有量將達(dá)到5500萬輛左右，汽車化水平將達(dá)到40輛／千人。兼顧國際市場需求和產(chǎn)品出口的可能，2010年國產(chǎn)汽車產(chǎn)量將達(dá)到900萬輛左右。汽車工業(yè)生產(chǎn)總值達(dá)20000億元左右，汽車工業(yè)增加值將達(dá)到4500億元左右，汽車工業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重將達(dá)到2.5％。
　　 產(chǎn)品出口預(yù)期目標(biāo)：積極開拓國際市場，2010年實現(xiàn)10％的汽車整車產(chǎn)量和30％摩托車產(chǎn)量的出口目標(biāo)，主要汽車零部件企業(yè)進(jìn)人國際汽車配套體系。
　　 1.2自主發(fā)展
　　 1.2.1提高自主創(chuàng)新能力
　　 全面增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力。
　　 全面提高企業(yè)研發(fā)能力。汽車生產(chǎn)企業(yè)（包括中外合資企業(yè)）要建立、健全產(chǎn)品研究開發(fā)機構(gòu)。充分利用國內(nèi)、外各種資源，采用多種方式開展產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)活動，不斷積累研發(fā)經(jīng)驗，注重培養(yǎng)、使用各類專業(yè)人才。加快形成各類汽車產(chǎn)品及發(fā)動機等重要動力總成、零部件的自主研發(fā)能力?！笆晃濉逼陂g企業(yè)發(fā)展新產(chǎn)品應(yīng)以自主研發(fā)為主，改變依靠全套引進(jìn)的發(fā)展模式。
　　 建立新技術(shù)評價體系。
　　 加強共用技術(shù)研究平臺的建設(shè)。
　　 1.2.2大力發(fā)展自主品牌
　　 自主品牌是指具有自主知識產(chǎn)權(quán)的知名品牌。自主品牌是我國汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的集中體現(xiàn)，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有自主品牌的產(chǎn)品。
汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)制定自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略。提高自主品牌市場份額。乘用車企業(yè)應(yīng)針對多層次市場需求，抓住經(jīng)濟型乘用車成為消費市場主流產(chǎn)品的有利時機，積極發(fā)展自主品牌的產(chǎn)品，在市場競爭中不斷培育自主品牌，擴大自主品牌產(chǎn)品的市場份額。商用車企業(yè)應(yīng)在適應(yīng)中國市場需求特點的基礎(chǔ)上，加快自主品牌產(chǎn)品的升級換代，進(jìn)一步提高產(chǎn)品市場競爭力，鞏固自主品牌產(chǎn)品在國內(nèi)市場的主導(dǎo)地位，并積極開拓出口市場。
以生產(chǎn)企業(yè)為核心建立品牌營銷服務(wù)體系。
　　 1.2.3全面提升零部件產(chǎn)業(yè)競爭力
　　 以提高汽車零部件的國際競爭力為目標(biāo)，以提高研發(fā)能力為重點，利用各類零部件的現(xiàn)有基礎(chǔ)，發(fā)揮比較優(yōu)勢，全面提升零部件競爭力。
　　 分類引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。機械類零部件企業(yè)，要不斷提升技術(shù)水平、節(jié)材降耗，培養(yǎng)自主品牌，擴大國內(nèi)外配套（OEM）份額，進(jìn)一步做大做強。機電類零部件企業(yè)，要加快形成產(chǎn)品研發(fā)能力，提高電子技術(shù)含量和產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本，開拓配套及出口市場，形成一批具有一定國際競爭力的零部件企業(yè)。電子類零部件企業(yè)，應(yīng)充分利用國內(nèi)外各種技術(shù)資源與途徑，以自主品牌的商用車和經(jīng)濟型乘用車配套為突破口，盡快掌握核心技術(shù)，以質(zhì)量、成本優(yōu)勢逐步擴大市場份額，形成一批能夠為多家配套、自主發(fā)展的高新技術(shù)零部件企業(yè)。
　　 依托自主品牌的整車產(chǎn)品積極參與整車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)。按照系統(tǒng)開發(fā)、模塊化配套的發(fā)展趨勢，零部件骨干企業(yè)應(yīng)與整車企業(yè)建立長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，積極參與整車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)，整合相關(guān)零部件資源，不斷提高系統(tǒng)零部件開發(fā)水平，形成零部件模塊化配套能力。
　　 以國有資本為主導(dǎo)的企業(yè)要提高核心競爭能力。企業(yè)應(yīng)推進(jìn)體制改革、機制轉(zhuǎn)換，提高綜合經(jīng)濟效益，加快兼并重組、強強聯(lián)合的步伐。企業(yè)要構(gòu)筑自主發(fā)展的平臺，建立自主創(chuàng)新體系，形成自主研發(fā)能力，提高自主開發(fā)產(chǎn)品的比例，成為汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的主力軍。
　　 民營企業(yè)要建立長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。民營企業(yè)要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，建立現(xiàn)代化的管理方式，提高專業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)水平，積極參與國有企業(yè)改制、改造，加快產(chǎn)品技術(shù)升級步伐，面向國內(nèi)外兩個市場，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。合資企業(yè)要堅持雙贏的發(fā)展原則。我國汽車產(chǎn)業(yè)對外合作的重點是發(fā)展好已有中外合資企業(yè)，倡導(dǎo)合資企業(yè)打造自主品牌產(chǎn)品。合資企業(yè)要認(rèn)真總結(jié)合資、合作的發(fā)展經(jīng)驗，夯實長遠(yuǎn)合作發(fā)展的基礎(chǔ)，逐步實現(xiàn)中外雙方在產(chǎn)品發(fā)展、市場開拓、資源配置等方面互利共贏的目標(biāo)。
　　 1.3.2優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
　　 引導(dǎo)國內(nèi)市場消費，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成以低油耗、低污染、高安全性、高回收利用率汽車為主體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
　　 重點發(fā)展高效、節(jié)能產(chǎn)品。重點發(fā)展經(jīng)濟型乘用車和大功率、高效率商用車；推動混合動力汽車和柴油乘用車的發(fā)展；增加高技術(shù)含量的專用汽車品種，提高專用車比重。重點發(fā)展適應(yīng)節(jié)能、環(huán)保要求的高水平動力總成。
　　 提高整車產(chǎn)品出口比重。整車企業(yè)要制定產(chǎn)品出口戰(zhàn)略，在滿足國內(nèi)市場的同時，積極發(fā)展可以批量出口的經(jīng)濟型乘用車和商用車；摩托車企業(yè)要有針對性地開發(fā)適應(yīng)國際市場的產(chǎn)品，通過技術(shù)進(jìn)步提高出口產(chǎn)品的附加值，穩(wěn)定并擴大國際市場份額。
　　 1.3結(jié)構(gòu)調(diào)整
　　 1.4技術(shù)進(jìn)步
　　 1.3.1優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
　　 我國汽車產(chǎn)業(yè)要堅持把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級作為發(fā)展與調(diào)整的主線，形成國有企業(yè)、民營企業(yè)和中外合資企業(yè)等多種所有制企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。
　　 1.4.1促進(jìn)節(jié)能、環(huán)保、安全技術(shù)的發(fā)展提高整車技術(shù)水平。提高整車結(jié)構(gòu)、車身造型設(shè)計、整車匹配、降低噪聲技術(shù)，采用新工藝、新材料降低車輛重量，研究推廣混合動力技術(shù)；注重提高經(jīng)濟環(huán)保型乘用車整體水平及實用性、安全性、乘用舒適性技術(shù)。到2010年實現(xiàn)新車平均單車百公里油耗比2005年降低15％的目標(biāo)。
　　 積極發(fā)展新能源汽車。在具有資源優(yōu)勢的地區(qū)，地方政府應(yīng)加大天然氣、液化石油氣、乙醇汽油燃料汽車的推廣力度，企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場需求積極做好產(chǎn)業(yè)化工作。對于具有發(fā)展前景的燃料電池、純電動、合成燃料等新能源汽車，國家支持企業(yè)加大研究開發(fā)投入，并在有條件的地區(qū)開展示范運行，為產(chǎn)業(yè)化打下基礎(chǔ)。
　　 進(jìn)一步提高汽車排放水平。“十一五”末期，汽車生產(chǎn)企業(yè)均應(yīng)掌握國家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)，并積極跟蹤世界前沿排放控制技術(shù)。同時，企業(yè)應(yīng)加強汽車噪聲排放控制技術(shù)的研究與應(yīng)用，到“十一五”末期國產(chǎn)汽車的噪聲排放控制基本達(dá)到世界先進(jìn)水平。
　　 加強汽車安全技術(shù)的研究與應(yīng)用。企業(yè)應(yīng)積極研究、應(yīng)用先進(jìn)的汽車主動安全技術(shù)，如牽引力控制技術(shù)（TcS)，動態(tài)穩(wěn)定控制技術(shù)（DSC)，橫向穩(wěn)定技術(shù)（ESP)，輪胎氣壓報警技術(shù)等；積極研究、應(yīng)用先進(jìn)的汽車碰撞被動安全技術(shù)，降低汽車碰撞乘員傷害指數(shù)，提高產(chǎn)品安全性。
　　 1.4.2促進(jìn)高新技術(shù)發(fā)展
　　 高新技術(shù)已成為進(jìn)一步提高汽車產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保、安全及使用性能的主要手段，是自主創(chuàng)新的核心內(nèi)容。提高發(fā)動機技術(shù)水平、發(fā)展汽車電子技術(shù)和新材料技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的主攻方向。
　　 提高車用發(fā)動機的技術(shù)水平?！笆晃濉逼陂g新投產(chǎn)汽油發(fā)動機項目產(chǎn)品應(yīng)達(dá)到國際二十一世紀(jì)初期先進(jìn)水平，升功率應(yīng)不低于50kw/l。企業(yè)應(yīng)在汽油發(fā)動機上采用電子控制各缸獨立點火、可變進(jìn)氣系統(tǒng)、電子油門控制、稀薄燃燒、增壓與中冷等技術(shù)?！笆晃濉逼陂g新上柴油發(fā)動機項目產(chǎn)品應(yīng)達(dá)到國際二十一世紀(jì)初期先進(jìn)水平，3升以下柴油發(fā)動機升功率應(yīng)不低于40kw/l.3升以上柴油發(fā)動機升功率應(yīng)不低于3Okw/l。在柴油發(fā)動機上采用電控燃油直接噴射系統(tǒng)、多氣門、電子油門控制、泵噴嘴、高壓共扼等技術(shù)。提高發(fā)動機機內(nèi)凈化技術(shù)水平，全面提高發(fā)動機燃油效率。
　　 大力發(fā)展汽車電子技術(shù)。重點發(fā)展提高整車性能所必需的電子控制產(chǎn)品如電子控制自動變速箱、發(fā)動機管理系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向（EPS）、電子隨動燈光系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、總線技術(shù)等。2010年，高檔乘用車的汽車電子產(chǎn)品占單車成本的30％以上，經(jīng)濟型乘用車和載貨車占20％以上。
　　 積極開發(fā)應(yīng)用新材料。企業(yè)應(yīng)樹立發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的理念，在汽車產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用各種新材料，充分考慮其報廢后的可回收性和可利用性。推廣應(yīng)用高強度材料及輕質(zhì)、環(huán)保、復(fù)合材料，限制使用鉛、汞、錫及六價鉻等對環(huán)境污染或安全有危害的材料。到2010年，汽車整備質(zhì)量減輕10%；新產(chǎn)品的回收利用率超過80%，其中材料再利用率超過75％。
　　 2“十一五”汽車工業(yè)對機床設(shè)備的需求
　　 2.1汽車工業(yè)對機床設(shè)備需求種類分析汽車工業(yè)對機床設(shè)備的需求種類主要有鍛造沖壓機床和金屬切削機床。
　　　 2.1.1鍛造沖壓機床
　　 對鍛造行業(yè)來說，汽車工業(yè)是最大用戶，模鍛件60％—70％是汽車工業(yè)使用的。汽車鍛造廠都在逐步采用高效、高精度鍛造裝備提高鍛件的產(chǎn)量和鍛件精度，熱模鍛壓力機和摩擦壓力機及高能螺旋壓力機等的需求不斷增加，需要鍛造曲軸、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和連桿等鍛件的鍛造設(shè)備和生產(chǎn)線。另外采用楔橫軋成形工藝軋制汽車變速箱的軸類零件，比在平鍛機和模鍛設(shè)備鍛制具有高效、節(jié)能、鍛件精度高等優(yōu)點，不僅適于中小鍛造廠使用，目前大型件鍛造廠采用的也愈來愈多。
　　 另外冷、溫鍛造設(shè)備具有生產(chǎn)效率高、節(jié)能節(jié)材、鍛件尺寸精度高等特點，將有大量需求。
　　 沖壓工藝裝備主要需要開卷落料及開卷剪切自動線；全自動（或半自動）沖壓生產(chǎn)線；大型三座標(biāo)多工位壓機和上下料自動化，實現(xiàn)壓力機的自動化連線生產(chǎn)；另外需要飯料清洗、涂油機、拆垛機、堆垛機、中間傳送裝置及沖壓機器人等先進(jìn)裝備。
　　 2.1.2金屬切削機床
　　 金切機床在汽車工業(yè)主要用于發(fā)動機、變速箱、底盤、零部件及模具制造。
　　 由于近年金切機床高速化、柔性化、精益化的發(fā)展趨勢，國內(nèi)汽車行業(yè)對金切機床的需求有新的變化。
　　 對于發(fā)動機缸體、缸蓋及變速箱殼體等箱體類零件制造，現(xiàn)在除關(guān)鍵工序外基本上由高速加工中心替代原專用機床，所以高速加工中心成為發(fā)動機工廠最大的需求。高速加工中心的主軸轉(zhuǎn)速已提高到10000—15000r/min，甚至更高；快速進(jìn)給速度已達(dá)到60—100m/min，且快速進(jìn)給加減速度提高到1—1.59；換刀時間1.0—1.55。其它設(shè)備還有一些專用機床，如衍磨機、精鏜機床、精銑機床。
　　 發(fā)動機曲軸生產(chǎn)線需要的主要生產(chǎn)設(shè)備有：數(shù)控車床、內(nèi)銑床、高速外銑床、車—車?yán)瓩C床、高效柔性兩端孔鉆床、高效柔性油孔鉆床（或高速加工中心）、主軸徑磨床、連桿徑磨床、隨動磨床、端面外圓磨床、拋光機床，圓角滾壓機床、動平衡機等。發(fā)動機凸輪軸生產(chǎn)線需要的主要生產(chǎn)設(shè)備有：數(shù)控車床、高效柔性兩端孔鉆床、凸輪軸無心磨床、凸輪磨床、端面外圓磨床、拋光機床、重熔硬化設(shè)備等。
　　 發(fā)動機連桿生產(chǎn)線需要的主要生產(chǎn)設(shè)備有：雙端面磨床、脹斷設(shè)備、立式拉床、鉆鏜專機或加工中心、精鏜機床、衍磨機。
　　 加工齒輪需要的設(shè)備有：數(shù)控滾齒機、數(shù)控插齒機、數(shù)控衍齒機、數(shù)控磨齒機、立式拉床、內(nèi)孔端面磨床、綜合檢查機等等。
　　 在汽車底盤及零部件的制造中，需要的設(shè)備與發(fā)動機、變速箱需要的設(shè)備種類差不多，只是數(shù)量更多，規(guī)格更多，這里不再仔細(xì)分析。
　　 2.2“十一五”汽車市場需求預(yù)測
　　 根據(jù)汽車工業(yè)“十一五”規(guī)劃目標(biāo)，到2010年國內(nèi)汽車產(chǎn)量達(dá)到900萬輛。而2007年的產(chǎn)量國內(nèi)產(chǎn)量已接近這一目標(biāo)，達(dá)880萬輛。按每年不低于10%的年增長率（考慮到受能源環(huán)保壓力影響，否則增長率會更高）,2008年國內(nèi)汽車產(chǎn)量可達(dá)1000萬輛以上，到2010年可達(dá)到1200萬輛以上，將超過美國成為世界第一汽車生產(chǎn)國?？紤]到一定的富余生產(chǎn)能力和國外市場發(fā)展，國內(nèi)汽車生產(chǎn)能力還要高。但即使這樣，從現(xiàn)在到2010年，國內(nèi)至少還有300萬輛的建設(shè)規(guī)模。
　　 2.3“十一五”期間汽車工業(yè)對主要機床設(shè)備的需求
　　 2.3.1對大中型沖壓設(shè)備的需求
　　 按照國內(nèi)汽車工廠平均20萬輛生產(chǎn)能力計算，國內(nèi)還需新建巧個新的工廠（在現(xiàn)有汽車集團內(nèi)）。按每個廠設(shè)4條大中型沖壓線，每條線4臺大中型機械式?jīng)_壓機計算，到2010年至少需要60條大中型沖壓線或240臺大中型機械沖壓機床。
　　 若考慮中小件沖壓（擴散到專業(yè)協(xié)作廠的車身件或零部件）以及鍛造毛坯那需要的中小沖壓設(shè)備更多。
　　 2.3.2對發(fā)動機制造設(shè)備的需求
　　 按照平均20萬臺規(guī)模建設(shè)發(fā)動機廠計算，到2010年還需建設(shè)15個發(fā)動機工廠，也就是還需要建設(shè)15條發(fā)動機的缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿生產(chǎn)線。除了那些專用設(shè)備外，主要需要的是高速加工中心，按照20萬臺產(chǎn)量發(fā)動機工廠缸體、缸蓋及曲軸需要60臺高速加工中心計算，到2010年需要1200臺高速加工中心。其他專用設(shè)備可按生產(chǎn)線計算。
考慮到變速箱、零部件需要的金屬切削機床設(shè)備更多，這里不再一一計算。
　　 需要指出的是，由于我國汽車工業(yè)是建立在引進(jìn)國外技術(shù)，合資企業(yè)居多的情況，發(fā)動機制造設(shè)備大多引進(jìn)國外，發(fā)動機缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸等零件的主要生產(chǎn)設(shè)備80％是從國外引進(jìn)的，國內(nèi)機床生產(chǎn)廠家的份額較小。根據(jù)上面所述，“十一五”期間主要支持自主品牌發(fā)展，包括國內(nèi)非合資的國營、民營汽車生產(chǎn)企業(yè)，以及國內(nèi)各大型企業(yè)集團。這樣由于自主品牌的決策人員是完全中國人自己做主，就避免了以前合資企業(yè)一邊倒采用國外設(shè)備的局面，從而為國產(chǎn)設(shè)備大量進(jìn)入汽車行業(yè)提供了契機。