自2008年10月份以來，中國無論是汽車整車還是零部件的出口同比均出現(xiàn)大幅下挫。“一覺回到5年前甚至10年前了”，眾多外貿(mào)部門負(fù)責(zé)人對此深有感慨。

國外汽車相關(guān)產(chǎn)品終端需求的下降、人民幣大幅升值、進(jìn)口商或經(jīng)銷商信心不足導(dǎo)致庫存銳減是造成汽車業(yè)出口大幅下降的三大主要原因。而2009年，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)是否會進(jìn)一步加劇還有很大的不確定性，國際貿(mào)易保護(hù)主義近期有抬頭趨勢，汽車業(yè)出口和國際化之路變得更加撲朔迷離。

于是，近期市場上又傳出了質(zhì)疑國際化的聲音，不少企業(yè)簡單地認(rèn)為是全球化惹的禍，并將市場調(diào)整為做國內(nèi)市場，減少出口業(yè)務(wù)的份額。2月份市場上又傳出汽車零部件出口的佼佼者-北泰公司受累于金融危機(jī)而被清盤的消息，進(jìn)一步打擊了零部件企業(yè)對于出口業(yè)務(wù)的信心。在此背景下，汽車業(yè)的國際化戰(zhàn)略是否需要做大的調(diào)整？

蓋世汽車網(wǎng)近期對30家左右的汽車零部件出口型企業(yè)進(jìn)行的隨機(jī)調(diào)查顯示，50%左右的企業(yè)對于出口信心下降，但80%的企業(yè)仍然將出口作為業(yè)務(wù)的重點(diǎn)在開拓，只有20%不到的企業(yè)表示要暫緩出口業(yè)務(wù)。

蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示：“這個結(jié)果說明了中國企業(yè)家在對汽車業(yè)全球貿(mào)易趨勢的判斷上依然相當(dāng)?shù)睦硇浴?rdquo;他同時補(bǔ)充說，事實(shí)上這次危機(jī)對汽車零部件企業(yè)的出口及全球化的戰(zhàn)略帶來了一定的影響，這可以從三個方面來看待這個問題。

他說，首先從中長期看，出口和全球化戰(zhàn)略不但不應(yīng)停止，反而要加大對這個戰(zhàn)略的關(guān)注。因百年一遇的金融危機(jī)而引起的全球貿(mào)易下降，這顯然不是一個常態(tài)，隨著這輪危機(jī)的逐步見底和改善，全球化的趨勢會得到進(jìn)一步加強(qiáng)。另外，汽車及零部件行業(yè)本身就是一個高度全球化的行業(yè)，中國企業(yè)的全球化管理水平現(xiàn)在甚至還不如印度，如再不用全球的眼光來看待企業(yè)的發(fā)展，將會貽誤發(fā)展的良好機(jī)遇。出口只是企業(yè)全球化的第一步，但作為全球化戰(zhàn)略的有效探索，至關(guān)重要。從國家的宏觀政策來看，并沒有削弱經(jīng)濟(jì)三駕馬車之一的出口板塊，而是用提高出口退稅率等措施來支持出口。對于出口比例較少的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)，又是產(chǎn)業(yè)升級的代表性行業(yè)，國家的汽車行業(yè)振興計(jì)劃中還特別將汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為一個關(guān)鍵的議題。因此，陳文凱強(qiáng)調(diào)說，保持對國際化戰(zhàn)略的關(guān)注度，十分必要。

其次，“企業(yè)要根據(jù)自身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)和外部環(huán)境的變化，適當(dāng)調(diào)整近期發(fā)展策略的確有必要，但要因不同企業(yè)而有所差別。”陳文凱說。比如，前期對出口依賴度過高的企業(yè)，有必要鞏固和加強(qiáng)國內(nèi)業(yè)務(wù)的發(fā)展；但前期出口比例很少的企業(yè)，可能反而迫切需要制定可行辦法，來關(guān)注和加大出口業(yè)務(wù)。

再次，企業(yè)要善于分析和抓住危機(jī)中的潛在機(jī)會，運(yùn)用差異化的戰(zhàn)略，變被動為主動。誰都無法否認(rèn)在這場大危機(jī)中存在著大量的機(jī)會，優(yōu)秀的企業(yè)要認(rèn)真去分析、發(fā)現(xiàn)和抓住這些機(jī)會?，F(xiàn)代汽車在狂瀉的美國汽車市場上反而出奇制勝，實(shí)現(xiàn)了15%左右的銷售增長，超越了豐田、本田兩大車壇明星。“國內(nèi)的零部件企業(yè)一定要把握類似的機(jī)會，如何利用好這種潛在機(jī)會迅速開拓新的客戶或市場，就要靠企業(yè)家的智慧了。”陳文凱表示。

（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)）