俄羅斯工業(yè)與能源部長維克托•赫里斯堅科在3月30日的新聞發(fā)布會上稱，俄羅斯政府預計，2009年上半年俄羅斯境內生產的汽車銷售量在汽車銷售總量中所占份額將會大幅度增加。

赫里斯堅科還說：“我們預計，上半年和整個一年市場都會朝著利于俄羅斯境內生產的汽車的方向進行重大重新分配。許多外國大型公司決定擴大在俄羅斯境內生產的產品種類。”

然而，事實似乎并沒有向前預言的方向發(fā)展，2009年1月份俄車市同比下跌33%。2月份延續(xù)跌勢，同比下滑達到了38%。幾乎所有品牌的汽車銷量都下跌了30%左右，其中現代汽車下跌54%、雪佛蘭下跌50%、日產下跌44%、豐田下跌43%。

截至記者發(fā)稿時，3月份的汽車銷量數據還沒有發(fā)布，3月份歷來是俄車市銷售旺季，但目前未傳出好消息，然而從各方放映來看，銷售依然低迷然，3月份數據并不樂觀。俄業(yè)內人士分析，3~6月份銷量能否止跌回升，目前還是未知數，俄各大機構預測數據顯示相當悲觀，預計全年總銷量在150~190萬輛車之間，俄汽車工會則稱必須面對現實，2009年上半年俄車企裁員將至5萬人，工資將減少30%~40%，目前俄各大自主車企岌岌可危，裁員減產成定局，唯一的出路是依靠政府援助，專家預測俄車市要回到2008年的水平，最少需要3年。

將出現首個全面停產汽車廠

俄羅斯本國的經濟衰退對汽車業(yè)的影響目前顯然又加重了一步。隸屬于索克(SOK)集團的伊熱夫斯克汽車廠目前正面臨臨時性的全面停產，這也將是俄國第一個因為經濟危機而導致關門停產的車廠

索克集團社會聯絡局局長德米特里•魯緬采夫近日透露，伊熱夫斯克汽車廠暫時還沒有完全停產，但是近期有可能全面停產，原因包括盧布貶值、所有在俄羅斯銷售的汽車需求量下降。

魯緬采夫說：“我們將被迫讓伊熱夫斯克汽車廠停產，有幾個原因：第一，由于盧布貶值，導致我們從起亞汽車公司用外匯購買的全套汽車配件價格從幾個月前起上漲了40%，同時工廠的產品卻沒有漲價。在這期間，我們多次請求韓國公司降低全套配件價格，但是他們并沒有回應。最終，從2008年年底開始伊熱夫斯克汽車廠每月承受幾百萬美元的巨額虧損。”

魯緬采夫說，伊熱夫斯克汽車廠停產的另一個原因可能是，最近對所有在俄羅斯銷售的汽車需求量大大減少。他補充說：“據我們估計，減少幅度在40%到60%之間。”

據報道，伊熱夫斯克汽車廠可能將裁員5000人，也就是幾乎裁掉所有在編人員(工廠共有5500人)。在支付2個月的解雇金將人員解散之后，伊熱夫斯克汽車廠將無限期停產。假如這樣，這是俄羅斯第一家因危機而關閉的汽車廠。

政府大力扶持本國汽車業(yè)

俄羅斯雖然已成為了深陷危機中的“重災區(qū)”，但俄羅斯政府始終沒有放棄本國車業(yè)，一直在制定政策，甚至直接出手相助處在水深火熱中的車企們。俄羅斯工業(yè)和貿易部長赫里斯堅科表示，在產量、進口量雙雙嚴重下挫的同時，俄政府將不遺余力地支持自主車企，近期會出臺拯救伏爾加的計劃，很明顯俄政府不容自主車企破產。

在2009年1月份俄羅斯政府出臺了一系列密集的救市政策：首先提出了20億盧布低息貸款的救助資金，總共60億盧布，分三年完成；第二是125億盧布的政府采購計劃；第三是提出售價在35億盧布以下車型的，提供利率在8.5%的貸款補貼政策。

此次政府救助計劃的核心是保護本土汽車企業(yè)。更多旨在保護俄羅斯本土汽車的貿易保護政策還包括：將一批本土企業(yè)列入名錄，加強對這些本土企業(yè)的金融支持；提高進口汽車的關稅；遠東地區(qū)由政府補貼運輸費用，降低遠東地區(qū)的車輛價格等等。