重視利潤(rùn) 走效益型發(fā)展之路
　　電工行業(yè)的發(fā)展雖然非常迅速，但行業(yè)利潤(rùn)率卻出現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，這主要?dú)w咎于原材料漲價(jià)和已簽約合同的壓力。
　　眾所周知，2004年以來(lái)，一些電工產(chǎn)品所用的主要原材料的價(jià)格漲幅一直很高，造成電工行業(yè)主要產(chǎn)品的成本壓力不斷加大。資料顯示，電工行業(yè)的成本費(fèi)用利潤(rùn)率已從2004年1-5月的5．6％下降到今年同期的5．24％。
　　電工行業(yè)中的很多產(chǎn)品都屬于原材料密集型，需要使用大量鋼材、銅等原材料，這些原材料的成本大約占全部設(shè)備制造成本的60%左右，因此，原材料價(jià)格的上漲會(huì)極大增加產(chǎn)品成本，進(jìn)而影響整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)；同時(shí)，由于大型發(fā)電設(shè)備都是提前簽訂生產(chǎn)合同并約定價(jià)格，生產(chǎn)企業(yè)只能依據(jù)合同開(kāi)工生產(chǎn)，同時(shí)保證按期交貨，產(chǎn)品價(jià)格幾乎不可能提高。上下游的雙重壓力同時(shí)擠壓處于中間環(huán)節(jié)的電工行業(yè)，最終導(dǎo)致了電工行業(yè) “有市無(wú)價(jià)”，雖然產(chǎn)銷旺盛，但利潤(rùn)率卻下滑的尷尬局面。
　　還以變壓器行業(yè)為例。始于去年四季度和今年一季度的新一輪冷軋取向矽鋼片貨源緊張價(jià)格暴漲的狂潮，給正孕育著蓬勃生機(jī)蓄勢(shì)待發(fā)的變壓器行業(yè)以沉重的打擊：今年“五一”之前，冷軋取向矽鋼片的價(jià)格已經(jīng)突破40000元／噸，與去年初12000元／噸相比提高了近3倍之多，而且貨源緊缺。這樣的局面，使得之前已承接合同的變壓器生產(chǎn)企業(yè)陷入了“還沒(méi)投產(chǎn)就已經(jīng)虧損”的境地。
　　近年來(lái)，發(fā)電設(shè)備、輸變電設(shè)備等電力設(shè)備制造行業(yè)受需求旺盛的拉動(dòng)超常規(guī)增長(zhǎng)中，對(duì)行業(yè)今后發(fā)展帶來(lái)潛在的威脅，因此，發(fā)展速度減緩，利潤(rùn)率下降也可以說(shuō)是理性的回歸。據(jù)預(yù)測(cè)，在今后幾年內(nèi)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的軟著陸，電工行業(yè)的增長(zhǎng)速度也會(huì)回歸到比較合理的狀態(tài)。
　　因此，電工行業(yè)企業(yè)要改變過(guò)去“重份額、輕利潤(rùn)”、“追求規(guī)模效益”的觀念，重視提高企業(yè)的利潤(rùn)。對(duì)于當(dāng)前出現(xiàn)的原材料普遍大幅度漲價(jià)，電工行業(yè)廣大企業(yè)要理性看待并采取有效的應(yīng)對(duì)措施，通過(guò)改進(jìn)工藝和產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)管理、努力提高原材料利用率、降低消耗，盡力消化漲價(jià)因素；主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，通過(guò)技術(shù)升級(jí)和管理現(xiàn)代化，提高產(chǎn)品附加值和品牌附加值，走質(zhì)量、效益型發(fā)展之路。
　　另外，鑒于鋼鐵、銅鋁等主要原材料價(jià)格超常規(guī)上漲和某些電工產(chǎn)品生產(chǎn)周期長(zhǎng)的情況，建議參照國(guó)際上的一般做法，對(duì)于交貨期較長(zhǎng)的合同，如果原材料的價(jià)格相對(duì)于簽訂合同時(shí)的價(jià)格上漲幅度超過(guò)5％～10％時(shí)，買(mǎi)方要承擔(dān)一定比例的價(jià)差，并列入合同條款。以緩解行業(yè)利潤(rùn)率下降對(duì)企業(yè)的影響，保證企業(yè)的生存和發(fā)展。
　　汽車(chē)行業(yè)：上半年利潤(rùn)額下降206億元
　　在今年的股市半年報(bào)中，中國(guó)各大汽車(chē)商上交了一張讓人不太舒服的答卷：汽車(chē)業(yè)的四大龍頭——一汽轎車(chē)、上海汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、福田汽車(chē)公布的半年報(bào)顯示，其凈利潤(rùn)分別下降59％、67％、63％、42％。其中，上汽凈利潤(rùn)減少近10億元，長(zhǎng)安減少5億元。汽車(chē)股票成為股市半年報(bào)的重災(zāi)區(qū)。
　　這只是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率下降的一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)額下降206億元，同比下降48．8％，與去年同期12．6％的增長(zhǎng)幅度形成鮮明對(duì)比?！　?br>　　“城門(mén)失火，殃及池魚(yú)”，據(jù)商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)的統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)零部件行業(yè)受整車(chē)業(yè)影響，利潤(rùn)也出現(xiàn)了10年來(lái)首次下降；與此同時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，都已是競(jìng)爭(zhēng)者云集，且價(jià)格大戰(zhàn)有始無(wú)終。
　　今年上半年汽車(chē)?yán)麧?rùn)的大幅下降并非“空降”，去年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)雖然銷售收入保持增長(zhǎng),但利潤(rùn)總額均低于2003年同期水平，遭遇了6年來(lái)的首次下降，企業(yè)虧損面有所擴(kuò)大、虧損額上升。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示：去年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額僅為719．85億元，比2003年減少45．52億元，下降了近6％，行業(yè)利潤(rùn)率也從2003年的8．6％下降至6．6％，虧損企業(yè)由2003年的872家增加到1020家?！　?br>　　曾幾何時(shí)，這是一個(gè)讓眾多商家垂涎的暴利行業(yè)：據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，2002年汽車(chē)行業(yè)銷售收入1515億元，比2001年增長(zhǎng)30．8％，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)431億元，增長(zhǎng)60．94％，行業(yè)的平均利潤(rùn)率為28．45％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)全社會(huì)10％左右的平均利潤(rùn)率。
　　然而好景不長(zhǎng)，從2003年起，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率就開(kāi)始大幅度下降，之后更是一路走低。
　　“目前，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)度投資的嚴(yán)重問(wèn)題。2004年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率下降了40％，預(yù)計(jì)今年利潤(rùn)率還將下降40％?！绷_蘭貝格咨詢公司全球合伙人、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人鄭豫在今年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資峰會(huì)上如是表示?！　?br>　　海通證券分析師胡松也認(rèn)為，今年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率將繼續(xù)從6．6％往下降，與去年下半年4％的利潤(rùn)率水平基本持平，并將進(jìn)一步與國(guó)際3％～5％的利潤(rùn)率接軌。
　　產(chǎn)能過(guò)剩 降價(jià)風(fēng)潮的背后
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)持續(xù)走低的原因主要有兩個(gè)：首先是由原材料和燃料價(jià)格暴漲帶來(lái)的生產(chǎn)成本上升；其次是席卷整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的降價(jià)風(fēng)潮。
　　自2003年起，國(guó)際及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上鋼材和鋼鐵生產(chǎn)原料的價(jià)格均大幅上揚(yáng)，作為鋼材消耗大戶的汽車(chē)行業(yè)自然深受其害。此外，由于橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車(chē)廠家的成本隨之急劇上升。
　　進(jìn)入2004年以后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)聲此起彼伏，僅僅在1月份就有9個(gè)品牌33款車(chē)型卷入價(jià)格戰(zhàn)，平均降幅達(dá)9．56％。自上海通用、南北大眾宣布對(duì)旗下所有車(chē)型價(jià)格進(jìn)行全面下調(diào)以來(lái)，一股強(qiáng)勁的降價(jià)風(fēng)潮便席卷整個(gè)車(chē)市。
　　原材料暴漲、價(jià)格戰(zhàn)，透過(guò)這些造成汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率下降的直接原因，我們可以發(fā)現(xiàn)更為深刻的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
　　據(jù)有關(guān)專家分析，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程大體上可被看成三個(gè)階段：第一階段是“先進(jìn)入”階段，率先進(jìn)入的企業(yè)將分享供不應(yīng)求而產(chǎn)生的豐厚利潤(rùn)；第二階段是“低成本”階段，供過(guò)于求態(tài)勢(shì)下的激烈競(jìng)爭(zhēng)迫使企業(yè)利用現(xiàn)有的技術(shù)和管理資源努力降低成本，以求得生存，并在企業(yè)分化中取得有利位置；第三階段是“創(chuàng)新”階段，在成本降低余地不大的條件下，企業(yè)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向技術(shù)和管理創(chuàng)新，更多地通過(guò)創(chuàng)新產(chǎn)生的差異而贏得優(yōu)勢(shì)。按照這種分析方法，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在“先進(jìn)入”向“低成本”階段的過(guò)渡期。
　　然而，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)能力方面乏善可陳，品牌競(jìng)爭(zhēng)力、營(yíng)銷能力顯現(xiàn)不出，降低成本也沒(méi)有進(jìn)展，似乎只有降價(jià)這一最簡(jiǎn)單的手段。而在眾多廠商紛紛舉起降價(jià)大旗的背后，還隱藏著一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題：汽車(chē)行業(yè)整體產(chǎn)能過(guò)剩。
　　在前幾年的“先進(jìn)入”階段，汽車(chē)行業(yè)的高額利潤(rùn)吸引了眾多資本的涌入，使得產(chǎn)能大幅度提高，其增速大大超過(guò)了居民消費(fèi)能力的增長(zhǎng)速度，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)品價(jià)格下降，進(jìn)而導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)的縮水。
　　另外，產(chǎn)能過(guò)大還導(dǎo)致其總體利用率不高。據(jù)華夏證券分析師宋炳王申估計(jì)，目前汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)能利用率總體水平不超過(guò)70%，產(chǎn)能閑置進(jìn)一步增大了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，使得汽車(chē)廠商要靠犧牲利潤(rùn)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
　　任何產(chǎn)業(yè)的增速都不能與居民消費(fèi)水平相背離，否則不可能保持持續(xù)高增長(zhǎng)。因此，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)率隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇趨于下降，其實(shí)是符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的理性回歸。
　　專家建議面對(duì)利潤(rùn)率下降的現(xiàn)實(shí)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要充分考慮市場(chǎng)接受能力，避免盲目擴(kuò)張；同時(shí)與國(guó)際接軌，通過(guò)控制投資、一定的規(guī)模和良好的管理來(lái)降低成本，從而獲取合理的利潤(rùn)。
　　結(jié)語(yǔ)
　　針對(duì)利潤(rùn)率下降有損行業(yè)發(fā)展的擔(dān)心，分析人士認(rèn)為，在企業(yè)努力擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模和提升效率的大趨勢(shì)下，某些行業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)顯著減弱將可能加速行業(yè)整合的過(guò)程。汽車(chē)制造行業(yè)被列入最有可能發(fā)生整合的行業(yè)，但整合的過(guò)程可能會(huì)很漫長(zhǎng)，并不時(shí)受到其它因素的影響。
　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛也認(rèn)為，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)率下降，意味著市場(chǎng)對(duì)行業(yè)發(fā)展糾偏的機(jī)制漸漸形成。這種機(jī)制表現(xiàn)在：產(chǎn)業(yè)規(guī)?；M(jìn)程加快；投資決策以市場(chǎng)為中心，更加科學(xué)；企業(yè)對(duì)自主開(kāi)發(fā)、科技創(chuàng)新更加重視，并且更加注重內(nèi)部管理和提升服務(wù)質(zhì)量。只要應(yīng)對(duì)得當(dāng)，利潤(rùn)率的合理下降，對(duì)行業(yè)就很有可能變成好事。