一場(chǎng)金融風(fēng)暴席卷而來(lái)，全球汽車界無(wú)一能逃避其威力沖擊，連堪稱“精益生產(chǎn)”之師的日本豐田公司也出現(xiàn)了近40年來(lái)的首次虧損。作為產(chǎn)業(yè)鏈前端的供應(yīng)商，零部件企業(yè)處于怎樣的狀態(tài)？中外企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上又有哪些作為？讓我們一起來(lái)對(duì)2008年汽車零部件產(chǎn)業(yè)的某些片斷做一些回顧。

危機(jī)之中曙光仍現(xiàn)

往年歲末似乎都在回顧成績(jī)，但在2008年結(jié)束之際，進(jìn)入我們眼簾的卻是一組這樣的消息：

——由于銀行不愿借貸且企業(yè)的借貸成本上升，博世做出調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的舉措：出售旗下的藍(lán)寶（Blaupunkt）品牌汽車音響、導(dǎo)航儀、天線業(yè)務(wù)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)衰退可能給其整體業(yè)務(wù)帶來(lái)的不利影響。

——由于受全球汽車市場(chǎng)發(fā)展急劇減速的影響，電裝公司已大幅下調(diào)了2008財(cái)年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，母公司的財(cái)務(wù)狀況從原先的盈利360億日元調(diào)整為虧損490億日元。據(jù)悉，這是電裝自成立之初的1950年以來(lái)母公司報(bào)表第二次出現(xiàn)虧損。

——麥格納近期宣布兩項(xiàng)決定，包括關(guān)閉位于加拿大大多倫多地區(qū)的兩個(gè)零部件工廠，削減850個(gè)職位，以及分拆旗下的麥格納娛樂(lè)公司。

——普利司通宣布，盡管高利潤(rùn)的礦山用超大型輪胎銷售在增長(zhǎng)，但彌補(bǔ)不了新車及備用胎銷售下滑的損失。受全球經(jīng)濟(jì)減速、汽車銷售大幅滑坡的影響，2008年公司純利潤(rùn)預(yù)計(jì)只有120億日元，比去年大幅下降91%。

——康明斯宣布，在2008年年底前裁員500人，占其員工總數(shù)的3.5%，原因是中型與重型卡車及建筑產(chǎn)品需求的突然下降。

——在歐洲，大約有500個(gè)汽車零部件供應(yīng)商有破產(chǎn)的危險(xiǎn)。

……

不好的消息還有很多。上面提及的多是世界級(jí)零部件公司，在金融危機(jī)面前他們尚且不能獨(dú)善其身，一些中小零部件企業(yè)面臨的困境是可想而知的。

但即使在危機(jī)四伏的處境中，多少也讓人們看到了些曙光，一些零部件大家在北美市場(chǎng)大幅下滑的背景下在中國(guó)市場(chǎng)卻做出了大手筆。固特異日前全面收購(gòu)了大連固特異輪胎有限公司，使其成為在華投資的全資子公司。而此前，固特異已經(jīng)啟動(dòng)了近5億美元的資金，對(duì)工廠進(jìn)行了大規(guī)模搬遷和改造。博世在歐美業(yè)務(wù)不甚景氣的情況下，卻在中國(guó)開(kāi)辟了總面積近200萬(wàn)平方米的冬季汽車測(cè)試中心。另一家被華爾街信貸評(píng)級(jí)公司列為復(fù)審對(duì)象的江森自控，不久前與廣汽集團(tuán)旗下的廣州汽車集團(tuán)零部件有限公司簽訂合資成立廣州江森汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司的協(xié)議，該合資公司將成為廣汽集團(tuán)主要的儀表板、副儀表板及其他汽車內(nèi)飾產(chǎn)品的供應(yīng)商。此外，同樣是利潤(rùn)大幅下滑的普利司通，也在中國(guó)開(kāi)設(shè)了第300家“普利司通卡車輪胎站”。
近期在中國(guó)進(jìn)行投資活動(dòng)的零部件廠商還有不少，如英國(guó)珀金斯（Perkins）400系列發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)錫剛落成的新工廠正式投產(chǎn)；德國(guó)格特拉克集團(tuán)在江西組建的合資企業(yè)——格特拉克（江西）傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司于都分公司年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)（套）汽車齒輪的項(xiàng)目正式運(yùn)行；生產(chǎn)汽車用有機(jī)硅產(chǎn)品的德國(guó)瓦克化學(xué)股份有限公司與美國(guó)道康寧公司在張家港合資的有機(jī)硅工廠正式投產(chǎn)……這些均反映出中國(guó)已經(jīng)成為支撐世界汽車工業(yè)的一支不可或缺的力量。

即使是本次受金融危機(jī)沖擊最大的通用汽車公司，也于日前宣布欲將印度打造成為亞太地區(qū)汽車動(dòng)力系統(tǒng)制造中心。就在2008年8月份，通用在印度的第二家工廠剛剛開(kāi)工，通用印度公司不僅決定投資2億美元建設(shè)一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，而且將在2009年上半年新增500名員工。即使再?zèng)]錢，該投的也還得投，這是世界級(jí)大公司一貫的風(fēng)格。從這一事例也能反映出，“水往低處流，錢往‘高’處跑”，即使在非常困難的條件下，企業(yè)的做法依然要符合經(jīng)濟(jì)運(yùn)行本身的規(guī)律。

跨國(guó)公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó) 已更面向自主品牌

盡管比起越南等周邊國(guó)家中國(guó)的勞動(dòng)力成本已不算低廉，但跨國(guó)公司的一些核心產(chǎn)品與技術(shù)近幾年還是加快了向中國(guó)轉(zhuǎn)移的步伐。

2008年以來(lái)，跨國(guó)零部件公司在中國(guó)的動(dòng)作可圈可點(diǎn)。與以往幾年不太一樣的是，當(dāng)年多數(shù)以跟隨主機(jī)企業(yè)的姿態(tài)進(jìn)入中國(guó)的企業(yè)，已經(jīng)毫不客氣地與本土自主品牌供應(yīng)商直接搶“食”。我們從上市不到半年的奇瑞精品車A3身上發(fā)現(xiàn)，它的多處部件及整體性能已經(jīng)是由多家國(guó)外公司打造而成：TRW的ABS和ESC等安全與制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品，中德合資企業(yè)上海薩克斯的減振器，英國(guó)米拉（MIRA）公司的NVH調(diào)校，意大利平寧法利那公司的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。當(dāng)然，從開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)到整車調(diào)校，奇瑞的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和工程師們參與了很多。但A3對(duì)國(guó)際技術(shù)的融合，還是讓我們感受到中國(guó)自主品牌汽車中已經(jīng)散發(fā)出濃厚的國(guó)際化氣息。實(shí)際上，這些海外基因在近期發(fā)布的其他國(guó)產(chǎn)自主品牌新車上隨處可見(jiàn)。

以輪胎產(chǎn)品為例，目前中國(guó)乘用車輪胎市場(chǎng)的70%已經(jīng)為國(guó)外品牌所占領(lǐng)。就拿近半年來(lái)上市的40款左右的乘用車來(lái)看，它們所配置的輪胎組成了一個(gè)國(guó)際輪胎陣營(yíng)——米其林、普利司通、固特異、馬牌、倍耐力、鄧祿普、韓泰、錦湖、佳通……惟獨(dú)缺少中國(guó)內(nèi)地自己的品牌！更讓我們擔(dān)心的是，即使從幾款自主品牌的新車上也很難找到自主品牌輪胎的影子——上海大眾LAVIDA朗逸和一汽-大眾新寶來(lái)配裝的是米其林品牌，上汽榮威550和奇瑞A3配裝的是固特異品牌，華晨駿捷FRV和長(zhǎng)城炫麗配裝的是錦湖品牌，海馬歡動(dòng)配裝的是韓泰品牌，比亞迪F0和江淮同悅配裝的是佳通品牌……不一而足。從合資建廠到獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，從供應(yīng)合資整車廠商到搶奪自主品牌整車配套份額，外國(guó)品牌供應(yīng)商正毫無(wú)情面地在中國(guó)汽車OEM市場(chǎng)上跑馬圈地。
在2008年，老牌的國(guó)外巨頭加快了在中國(guó)市場(chǎng)拓展的步伐：3月，康明斯與北汽福田正式成立輕型柴油機(jī)公司，德?tīng)柛Ｅ煽穗姎馕錆h基地正式投產(chǎn)；6月，博世底盤系統(tǒng)大連新工廠正式啟動(dòng)；10月，偉世通與江鈴合資建立汽車空調(diào)工廠。就連整車生產(chǎn)廠已經(jīng)退出中國(guó)的菲亞特集團(tuán)，其旗下的FPT菲亞特動(dòng)力科技，不僅于2008年11月正式投入使用位于上海嘉定的中國(guó)區(qū)研發(fā)中心，而且還與重慶市政府簽訂成立獨(dú)資企業(yè)的意向書，意在為其OEM客戶和柴油機(jī)出口市場(chǎng)提供基地，其扎根中國(guó)面向更多國(guó)內(nèi)客戶的意圖明確。另一家在中國(guó)并不算活躍的歐洲公司——德國(guó)大陸集團(tuán)，也于2008年1月在上海為其亞洲總部和中國(guó)研發(fā)中心舉行了奠基儀式。這一投資額達(dá)6000萬(wàn)歐元的研發(fā)中心，集成了來(lái)自其屬下汽車系統(tǒng)、大陸馬牌輪胎和康迪泰克橡膠三大業(yè)務(wù)的入駐。越來(lái)越多的跨國(guó)巨頭將其亞洲區(qū)總部，甚至是某一業(yè)務(wù)的全球總部遷入中國(guó)，彰顯出中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為跨國(guó)零部件供應(yīng)商越來(lái)越重要的戰(zhàn)略砝碼。

新能源汽車給零部件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇

2007年底，隨著《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》的出臺(tái)，加上2008年北京奧運(yùn)清潔能源汽車示范工程的帶動(dòng)，各類新能源汽車的上馬為國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品打開(kāi)了眼界。科技部提出的“十城千車”計(jì)劃，為國(guó)內(nèi)大、中城市開(kāi)展混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范提供了良好的契機(jī)，同時(shí)也為汽車零部件行業(yè)開(kāi)啟了新的市場(chǎng)空間。

對(duì)于新能源汽車尤其是電動(dòng)車給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)的技術(shù)變化和提升，記者曾經(jīng)采訪過(guò)上海交通大學(xué)汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良教授。他表示，電能將是未來(lái)最直接和最經(jīng)濟(jì)利用的理想能源，由電動(dòng)汽車技術(shù)所帶來(lái)的電動(dòng)化汽車附件系統(tǒng)，如電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)真空泵、電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)油泵、電動(dòng)水泵、可控電動(dòng)風(fēng)扇、啟動(dòng)發(fā)電一體化電機(jī)等汽車電機(jī)電器零部件產(chǎn)品，將得到極大的發(fā)展。以目前的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，賣12萬(wàn)臺(tái)一體化電機(jī)就能頂上海法雷奧汽車電器公司目前一年40萬(wàn)臺(tái)左右傳統(tǒng)電機(jī)的市場(chǎng)價(jià)值，而且利潤(rùn)還要比傳統(tǒng)產(chǎn)品高得多。

隨著2008年歲末比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車的橫空出世，國(guó)內(nèi)自主品牌車企應(yīng)該看到了一個(gè)比較明確的方向：如果用傳統(tǒng)形式的汽車與國(guó)外品牌比拼，那么最終可比的只是價(jià)格；但如果掌握了電動(dòng)汽車的核心技術(shù)——包括“鐵電池”、智能型集中式電池管理系統(tǒng)、永磁同步電機(jī)、永磁同步電機(jī)控制器這些關(guān)鍵的零部件，那么自主品牌將具有與國(guó)際品牌相抗衡的實(shí)力。

我們已能聽(tīng)到更多來(lái)自自主企業(yè)的聲音
盡管國(guó)內(nèi)車企在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、汽車電子、主動(dòng)安全系統(tǒng)等零部件上還要受制于少數(shù)一些國(guó)外品牌，但從2008年國(guó)內(nèi)自主品牌供應(yīng)商在關(guān)鍵零部件上的成長(zhǎng)，仍然讓我們看到了希望。成都威特的電控組合式單體泵、遼寧新風(fēng)的共軌燃油噴射系統(tǒng)以及湖南衡陽(yáng)南岳的單體泵系統(tǒng)，已經(jīng)成功配裝于廣西玉柴、一汽大柴、一汽錫柴、東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)康明斯、東風(fēng)朝柴、北汽福田、揚(yáng)動(dòng)、安徽全柴等十多家國(guó)內(nèi)柴油機(jī)廠家的國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)上。一汽集團(tuán)與中國(guó)重汽集團(tuán)等整車企業(yè)研發(fā)的AMT重型自動(dòng)變速器產(chǎn)品，對(duì)加速整車的出口也起到了催化劑的作用。以一汽集團(tuán)為首的國(guó)內(nèi)企業(yè)，在搭建自主研發(fā)的汽車電子平臺(tái)方面也功不可沒(méi)。記者在采訪一汽集團(tuán)技術(shù)中心時(shí)了解到，目前一汽在動(dòng)力總成控制系統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)掌握了核心技術(shù)，并正在著手規(guī)劃更寬闊的應(yīng)用空間。

在汽車安全與節(jié)能產(chǎn)品方面，鄭州宇通的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)、蘇州金龍的全方位安全系統(tǒng)、玉柴的輕量化四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)以及濰柴的WEVB技術(shù)、多功能省油開(kāi)關(guān)，皆構(gòu)成了為中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)品開(kāi)拓國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的技術(shù)核心實(shí)力。

早在2008年9月份，美國(guó)金融危機(jī)爆發(fā)后，濰柴集團(tuán)就選派調(diào)研團(tuán)隊(duì)先后到美洲、東南亞等地考察市場(chǎng)，并在香港、北京、上海先后召開(kāi)各種形式的戰(zhàn)略研討會(huì)，制定出了一整套的企業(yè)運(yùn)營(yíng)應(yīng)對(duì)措施。“經(jīng)濟(jì)蕭條期，也是企業(yè)搞好技術(shù)儲(chǔ)備的大好時(shí)機(jī)。”濰柴動(dòng)力股份有限公司董事長(zhǎng)兼CEO譚旭光多次強(qiáng)調(diào)過(guò)：對(duì)有實(shí)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)而言，每一次行業(yè)調(diào)整都是行業(yè)洗牌和重新確立企業(yè)地位的機(jī)會(huì)。

“金融危機(jī)對(duì)法士特來(lái)說(shuō)，也是難得的機(jī)遇，現(xiàn)在是養(yǎng)精蓄銳的最佳時(shí)期。”無(wú)獨(dú)有偶，已經(jīng)對(duì)2009年做好準(zhǔn)備的不止譚旭光一個(gè)人，陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理李大開(kāi)面對(duì)記者的采訪坦然表示，2009年將是最困難的一年，法士特已在各方面做好了應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。他認(rèn)為，國(guó)家開(kāi)建的高速公路、高速鐵路、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等一批大工程，離不開(kāi)重型卡車，而重型卡車零配件正是法士特的強(qiáng)項(xiàng)。

在這場(chǎng)空前規(guī)模的金融風(fēng)暴沖擊中，人們有理由期待中國(guó)力量的快速崛起和壯大。