經(jīng)過30萬臺改造以后，北京現(xiàn)代生產(chǎn)流水線上的機(jī)器人數(shù)量達(dá)到了422臺，沖壓、焊接的自動化率都達(dá)到了100%

近幾十年來，汽車工業(yè)約消費了全社會40%的機(jī)床，也即，汽車工業(yè)投資的一半以上用于購買制造裝備。目前國家將從制造大國轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆?qiáng)國確定為今后的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。為大大降低制造成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，國家強(qiáng)調(diào)要在“十一五”期間加快裝備制造業(yè)的國產(chǎn)化進(jìn)程。

汽車裝備制造業(yè)存在的問題

相對高速發(fā)展的汽車工業(yè)，中國國產(chǎn)汽車裝備卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后，主要數(shù)控機(jī)床很難滿足現(xiàn)代轎車對精度、精度保持性、可靠性、壽命的需要；在生產(chǎn)線控制系統(tǒng)、集成技術(shù)等研發(fā)制造方面與國際先進(jìn)機(jī)床存在很大差距。尤其在現(xiàn)代發(fā)動機(jī)制造技術(shù)、高速加工中心、由高級復(fù)合化機(jī)床組成的制造單元等高端機(jī)床方面，主要依賴進(jìn)口。因而，轎車裝備國產(chǎn)化率長期來只有約20%。

汽車制造企業(yè)急需先進(jìn)制造裝備

目前，中國正在納入到汽車零部件全球采購體系中，出口將從現(xiàn)在的56億美元發(fā)展到約500億美元，產(chǎn)值將從2004年的3300多億元人民幣發(fā)展到2010年的8000億~10,000億元人民幣。美國通用汽車、德國大眾、雷諾、博世等世界汽車及零部件巨頭都視中國為主要零部件供應(yīng)國。但中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是，低端產(chǎn)品出口（低價值、低利潤），高端產(chǎn)品進(jìn)口（高價值、高利潤），遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國際市場巨大需求。廣大汽車零部件制造企業(yè)急需采用先進(jìn)制造技術(shù)及裝備進(jìn)行技術(shù)改造。

中國汽車工程學(xué)會裝備部主任陳長年認(rèn)為，一方面，激烈的市場競爭要求汽車企業(yè)不斷降低制造成本；另一方面，隨著中國汽車工業(yè)開始進(jìn)入微利階段，企業(yè)將無力長期支付高昂的進(jìn)口設(shè)備價格。況且，近年中國機(jī)床工業(yè)取得了長足進(jìn)步，特別是，一批國際上先進(jìn)機(jī)床制造商落戶中國，為汽車裝備本地化提供了堅實基礎(chǔ)。因此，今后15年是發(fā)展國產(chǎn)汽車裝備的最佳和最后戰(zhàn)略機(jī)遇期。

加快制造技術(shù)及裝備創(chuàng)新體系建設(shè)

陳長年表示：實現(xiàn)汽車制造裝備本地化的根本措施是，加快汽車制造技術(shù)及裝備創(chuàng)新體系建設(shè)。他認(rèn)為，機(jī)床產(chǎn)業(yè)應(yīng)瞄準(zhǔn)汽車裝備市場需求（包括中長期需求），特別是從進(jìn)口熱點中尋求突破點，瞄準(zhǔn)世界汽車制造技術(shù)及裝備發(fā)展前沿技術(shù)，如，可重構(gòu)制造系統(tǒng)——RMS；特別要掌握生產(chǎn)線集成技術(shù)。進(jìn)口生產(chǎn)線中有許多工夾具和非標(biāo)設(shè)備，國內(nèi)能夠制造并且成本大大降低，關(guān)鍵是集成技術(shù)。目前，大連機(jī)床集團(tuán)、東風(fēng)汽車設(shè)備廠等已經(jīng)掌握了生產(chǎn)線集成技術(shù)，應(yīng)該在機(jī)床行業(yè)全面推廣。

他并建議，政府資助、機(jī)床產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)手組織汽車制造裝備研發(fā)中心，實現(xiàn)“協(xié)同集成、自主創(chuàng)新、重點跨越 ”。