汽車起重機在工程機械這個行業(yè)中，怎么說都算得上是一個比較特殊的門類，其功能就是吊重，用途又非常廣泛--幾乎每個行業(yè)都可以用到，但從不擔(dān)當(dāng)主力。單就產(chǎn)品而言，其最大的優(yōu)勢就是具有機動靈活、快速轉(zhuǎn)移工地，一到現(xiàn)場即可投入作業(yè)等優(yōu)點。能影響和改變汽車起重機行業(yè)發(fā)展的變數(shù)很多，其行業(yè)的變化和起伏也相當(dāng)劇烈。中國汽車起重機行業(yè)曾創(chuàng)下了5年內(nèi)市場銷量翻一番，隨后5年又陷入全行業(yè)虧損的市場劇變的紀(jì)錄。所以對汽車起重機行業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行預(yù)測難度相對較大，但用對這個行業(yè)現(xiàn)在面臨的諸多因素進(jìn)行觀察的方法，到可以發(fā)現(xiàn)一些方向和趨勢性的東西。

中國起重機行業(yè)經(jīng)營環(huán)境

2001年，雖然世界經(jīng)濟(jì)增速明顯減緩，但中國經(jīng)濟(jì)依然保持著7%以上的較高增長速度，且增長的穩(wěn)定性較高，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢保持較快和穩(wěn)定的增長給起重機行業(yè)的發(fā)展提供了較好的機遇。

從歷史上來看，起重機行業(yè)的增長與國家固定資產(chǎn)投資增長幅度的關(guān)聯(lián)程度很高。2002年國家繼續(xù)實施積極的財政將對起重機行業(yè)的穩(wěn)定和增長起到關(guān)鍵性作用，但是我們也應(yīng)該看到，1998年開始制定和實施的積極的財政政策是把它作為一項應(yīng)對亞洲金融危機的短期政策措施，然而連續(xù)四五年的不斷實施，已經(jīng)使這項按照短期政策操作的政策長期化了，何時淡出積極財政政策的問題一直在政府的研討之列。政府已經(jīng)注意并開始采取一些措施，來加大消費的因素在擴(kuò)大內(nèi)需中的比重。這一政策的變化，將對2002年以后的汽車起重機行業(yè)帶來直接的影響。另外，目前全社會固定資產(chǎn)投資高速增長中，出現(xiàn)了非國有經(jīng)濟(jì)投資增速滯后的局面，而在中國汽車起重機行業(yè)的用戶中，以私營、個體或者合伙經(jīng)營者為主的非國有經(jīng)濟(jì)的用戶比率不斷上升，已超過了60%。這兩種因素，無疑又減弱了當(dāng)前財政政策對汽車起重機行業(yè)的積極影響。

2002年是中國加入世界貿(mào)易組織的第一年，入世對汽車起重機行業(yè)的許多影響雖然不可能在今年全部顯現(xiàn)，但在工程機械類產(chǎn)品中，入世對汽車起重機行業(yè)的影響無疑是來得最快、要求最高的。根據(jù)中國加入WTO的法律文件規(guī)定，輪胎式起重機加入之日稅率為12.8%，最終約束稅率為5%，實施期為2004年1月1日。非關(guān)稅措施方面，“機電產(chǎn)品特定進(jìn)口要求”自加入之日起即取消，進(jìn)口配額加入時為8800萬美元，并年增量15%，到2004年1月1日全部取消。全路面汽車起重機自2004年1月1日取消進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額。全路面汽車起重機則自2004年1月1日即取消進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額。入世給中國汽車起重機過渡期只有兩年。

世界經(jīng)濟(jì)增速的減緩，使得中國加入WTO后國內(nèi)企業(yè)所要面對的競爭更為激烈，由于美國、日本和歐元區(qū)國家經(jīng)濟(jì)的衰退和低迷，使這些國家中的先進(jìn)企業(yè)在過渡期中提前進(jìn)入中國的成本相對變得低了，這無疑就將使國內(nèi)企業(yè)參加與國際知名公司競爭的日子又提前了不少。目前，中國與德國、日本等國相比，汽車起重機產(chǎn)品在產(chǎn)品質(zhì)量、性能和技術(shù)上有很大差距。但國外產(chǎn)品價格也很昂貴，因此短期內(nèi)國外企業(yè)參與中國汽車起重機主流市場競爭的可能性不大，這就為中國企業(yè)抓住難得的機遇。同樣由于這個因素，加入WTO還給中國汽車起重機生產(chǎn)企業(yè)提供了另一個擴(kuò)大出口的機遇。雖然世界經(jīng)濟(jì)的增長率受發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)增速減退的影響，正處在一個較低的水平，但眾多發(fā)展中國家對汽車起重機的需求是相當(dāng)大的。只要能在近期內(nèi)使質(zhì)量水平有一個較大的提高，就完全能夠滿足這些發(fā)展中國家的出口要求，并且加入WTO給中國汽車起重機企業(yè)帶來的走出去的沖動已經(jīng)初步顯現(xiàn)，這兩點對汽車起重機產(chǎn)品出口構(gòu)成的積極因素是大于消極因素的。

中國汽車起重機制造企業(yè)的經(jīng)營對策

中國汽車起重機制造企業(yè)面臨著十分嚴(yán)峻的形勢，要做的工作還有許多許多，面對2002年嚴(yán)峻的生產(chǎn)經(jīng)營形勢和入世后市場全面的發(fā)展變化，還應(yīng)該加緊以下幾項企業(yè)經(jīng)營對策的研究和實施。

棄弱保優(yōu)，大力發(fā)展“中場產(chǎn)業(yè)”。國內(nèi)汽車起重機企業(yè)要做大做強，應(yīng)對入世后國外先進(jìn)企業(yè)的競爭，很有必要分解其產(chǎn)品價值鏈上的各個環(huán)節(jié)，保留其中的最優(yōu)環(huán)節(jié)。既然一個企業(yè)不可能保證每個環(huán)節(jié)的最優(yōu)化，那就必須棄弱保優(yōu)，突出重點。中國汽車起重機行業(yè)的“中場產(chǎn)業(yè)”是起重機的整機研發(fā)匹配和三大結(jié)構(gòu)件的設(shè)計制造。中國汽車起重機的生產(chǎn)企業(yè)必須在這方面投入主要的精力和資源，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢能力，在增強核心競爭力的同時獲取較高利潤。

建設(shè)和提升自己的配套體系。企業(yè)抓住了最優(yōu)的環(huán)節(jié)，其他的環(huán)節(jié)就有待于配套體系的提升和進(jìn)步來保證產(chǎn)品整機技術(shù)性能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。就目前和加入WTO幾年之后的形勢來講，國內(nèi)汽車起重機生產(chǎn)廠家所要建立和擁有的應(yīng)該是以國內(nèi)配套為主、國際配套為輔的配套體系。其原因有三：一是加入WTO的整體協(xié)議中，對橋、變速箱等主要配套件的最終約束稅率為10%~20%，且實施期則在2004年到2006年，稅率上和放開的時間上配套件的進(jìn)口條件比主機進(jìn)口的條件要高出許多。二是國內(nèi)配套件生產(chǎn)廠家均在積極應(yīng)對各自面臨的入世壓力，提升技術(shù)質(zhì)量性能，另外一些生產(chǎn)配套件的國際先進(jìn)企業(yè)進(jìn)入中國合資或獨資建廠，國內(nèi)配套的水平會很快提升。三是即使到過渡期結(jié)束，國外配套在程序、時效和服務(wù)上對越來越要求推進(jìn)準(zhǔn)時化生產(chǎn)的國內(nèi)汽車起重機制造廠家來說，都會顯得不如國內(nèi)已經(jīng)合作較長時間的配套體系來得可靠和高效。

拓寬經(jīng)營的思路，積極尋求合作。就目前世界經(jīng)濟(jì)形勢和加入WTO后對汽車起重機行業(yè)的影響，中國汽車起重機行業(yè)在積極進(jìn)行防御的同時，還要采取積極的進(jìn)攻策略。一是在國際市場積極開拓。中國汽車起重機產(chǎn)品對于眾多的發(fā)展中國家的市場是存在較高適應(yīng)性的，企業(yè)應(yīng)瞄準(zhǔn)正在加快建設(shè)的發(fā)展中國家這個國際市場目標(biāo)采取積極的進(jìn)攻策略，加強對其市場研究。二是在產(chǎn)品類型上積極開拓。發(fā)揮企業(yè)具備的技術(shù)優(yōu)勢和專業(yè)長處，發(fā)展高空作業(yè)車、高空作業(yè)臺等舉高類機械產(chǎn)品，實現(xiàn)經(jīng)營項目的拓展。三是加強對外合作，實行以合作對付競爭策略。

總之，2002年和以后的中國汽車起重機市場變數(shù)很多，國內(nèi)汽車起重機生產(chǎn)廠家交面臨著十分嚴(yán)峻的考驗，但可以肯定的是，在今后幾年劇烈的變化和激烈的競爭中，一定會有一些企業(yè)抓住機會，實現(xiàn)發(fā)展，在激烈的市場競爭中強大起來。