全球經(jīng)濟(jì)不景氣帶來(lái)的車市寒冬，讓歐洲車商倍感陣陣涼意，尤其是那些主要市場(chǎng)份額集中在歐洲本土的廠商。這場(chǎng)仍在持續(xù)中的金融危機(jī)令全球汽車行業(yè)統(tǒng)統(tǒng)陷入困境，作為傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的歐洲大陸，也不能獨(dú)善其身。
 

　　歐洲新車銷量已連續(xù)創(chuàng)下新低。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布，1月份歐洲新車銷售同比下降27%，降至20年來(lái)的最低水平。根據(jù)不斷惡化的形勢(shì)，ACEA日前作出預(yù)測(cè)，歐洲汽車工業(yè)2009年產(chǎn)出量預(yù)計(jì)將衰退25%。

　　作為歐洲最大的汽車市場(chǎng)，德國(guó)的遭遇比大多數(shù)歐洲國(guó)家好一些，由于政府實(shí)施援助計(jì)劃，2月份德國(guó)汽車銷售上升21%。但這并沒有消除ACEA主席、雷諾集團(tuán)總裁卡洛斯·高森的擔(dān)憂，他認(rèn)為，作為歐洲唯一銷量上升的國(guó)家，德國(guó)得益于舊車報(bào)廢刺激措施，但這種措施也僅僅局限于在低端汽車產(chǎn)品。

　　除了銷量下滑，歐洲汽車廠商們還面臨另外的打擊，一方面是由信貸緊縮所導(dǎo)致的融資困難，其次是歐盟日益嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)抬高了生產(chǎn)成本。

　　目前歐洲大多數(shù)汽車制造商都出現(xiàn)了虧損，并且請(qǐng)求各自國(guó)家提供金融支持。德國(guó)和法國(guó)政府采取了設(shè)法說(shuō)服那些舊車車主，將他們的“老爺車”送到廢料場(chǎng)，可獲得2500歐元，再去購(gòu)買一輛更先進(jìn)的新型小汽車。意大利已宣布援助計(jì)劃，英國(guó)正在考慮幫助汽車制造商渡過(guò)難關(guān)。

　　為了紓困歐洲汽車業(yè)，高森預(yù)計(jì)，歐洲汽車行業(yè)共需資金400億歐元，之前各國(guó)政府和歐洲投資銀行提供的資金支持遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要?dú)W洲投資銀行提供更多貸款。

　　汽車業(yè)牽涉到成千上萬(wàn)人的“飯碗”，以汽車大國(guó)德國(guó)為例，其近20%的就業(yè)人口直接或間接與汽車業(yè)有關(guān)。一旦失守，后果不堪設(shè)想。“環(huán)球透視”分析師保羅·牛頓說(shuō)：“歐洲汽車工業(yè)正面臨產(chǎn)業(yè)模式的崩潰。如果形勢(shì)繼續(xù)衰退，將導(dǎo)致工作崗位損失和前所未有的規(guī)模合并。”

　　保羅·牛頓認(rèn)為，歐洲汽車工業(yè)面臨嚴(yán)峻的抉擇。它必須合并、縮小規(guī)模，并且在一定程度上重塑自己，讓它能夠適應(yīng)較大的減產(chǎn)，并且仍然能運(yùn)作，或者通過(guò)激勵(lì)需求，去嘗試在可行的水平上維持目前的商業(yè)模式，平安地度過(guò)不可避免的虧損時(shí)期。