"我國零部件業(yè)到了該有所作為的時候。"一些汽車零部件企業(yè)呼吁，"汽車工業(yè)發(fā)展前期沒有意識到零部件的重要性，基礎也沒打好，時至今日，是該總結經驗、重塑產業(yè)的時候。"
　　布局分散龍頭企業(yè)不強
　　長期以來，我國零部件產業(yè)布局分散、規(guī)模偏小、生產集中度不高。
　　目前幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正達到規(guī)模要求的卻很少。
　　盡管很多地方政府對于建設汽車零部件產業(yè)集群投入了很高的熱情，但目前絕大多數(shù)正在建設或已經建成的汽車零部件產業(yè)集群仍處在低端發(fā)展階段，產品附加值不高，"集而不群"的問題嚴重。
　　"目前我國汽車零部件產業(yè)集群的發(fā)展僅處在起步階段。"國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，"在這些產業(yè)集群內，還普遍存在著企業(yè)‘扎堆和缺少縱向專業(yè)化分工及橫向聯(lián)合行動的問題。"
　　有關專家認為，搞好產業(yè)集群一定要有一批核心龍頭企業(yè)，不在于規(guī)模的大小，主要是在于科技創(chuàng)新能力要處于行業(yè)的領先位置，這樣的集群才更有生命力和競爭力。
　　整體配套能力較弱
　　經過多年發(fā)展，雖然我國擁有一批有實力的大型主機制造企業(yè)，但是零部件、元器件的協(xié)作配套能力較弱，整體配套件制造企業(yè)與主機廠有機聯(lián)系不足；部分主要企業(yè)的裝備水平不相適應，配套能力不足。
　　專家分析，零部件配套企業(yè)應積極面對全球采購、擇優(yōu)采購的大形勢、大環(huán)境，盡快從集團、地方、部門狹窄的配套關系中解脫出來，沖破束縛，打破門戶之見，面對更廣闊的市場，給多家主機廠配套，尋求更快、更大的發(fā)展。這方面近幾年來已取得明顯進展，今后步伐還會加快。如長春富奧集團、東風零部件事業(yè)部，就是從一汽、東風集團分離出來成立的，獨立對外的配套商。
　　據了解，以歐美為代表的平行發(fā)展、獨立配套的整零關系模式，以日韓為代表的層層業(yè)務轉包、塔式配套模式，隨著跨國公司的進入已經引進到國內。中國傳統(tǒng)的整零配套關系，也會不斷汲取外來先進的整零配套模式，進一步促進整體配套關系。
　　專業(yè)化生產水平低
　　目前，我國汽車零部件企業(yè)總體上"弱、小、散"局面沒有得到根本的改善，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，達到經濟規(guī)模要求的很少；絕大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產業(yè)結構。地方、部門、企業(yè)也自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干企業(yè)，多數(shù)企業(yè)未進入整車配套市場，而是社會維修服務的配件供應商。
　　汽車整車生產企業(yè)要在結構調整中提高專業(yè)化生產水平，將內部配套的零部件生產單位逐步調整為面向社會、獨立專業(yè)化的零部件生產企業(yè)。
　　自主開發(fā)不足
　　據國外企業(yè)的一般統(tǒng)計，零部件工業(yè)的平均投資應為整車企業(yè)的1.2至1.5倍，而我國目前的狀況是低于0.3，明顯低于國際平均水平。在發(fā)達國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領先于整車企業(yè)。一輛新車的開發(fā)，70％的知識產權屬于汽車零部件企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產品開發(fā)能力，產品開發(fā)主要依靠主機廠，難以適應整車更新?lián)Q代的要求。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平認為，如果我們再不搞自主創(chuàng)新的話，我們會越來越邊緣化。不但生產上邊緣化，在技術上及技術研發(fā)方面更加邊緣化。"在我國，買技術的時代已經過去，中國汽車零部件產業(yè)做大做強的關鍵就是要自主創(chuàng)新。"
　　出口形式單一
　　據調查，多數(shù)單獨出口的零部件是依托代理公司或合資公司銷往海外。
　　"代理出口公司在全球都有區(qū)域市場，依照合同約定那些市場是不允許再涉足的。"瑞立集團高層說，"所以并沒有把精力放在海外市場的拓展上。"
　　據了解，中小企業(yè)市場開拓和產品推介的主要途徑是參加廣交會和華交會，其他國內外展會、各種形式的廣告和電子商務等形式都沒有得到應有的重視和推廣，這直接導致了眾多零部件企業(yè)出口形式單一。
　　"中國汽車零部件企業(yè)在試圖走向國際市場之前，一定要利用各種途徑、渠道和方法，認真地對目標市場進行深入的市場調查，只有對目標市場的需求容量、特征、結構和競爭格局等眾多方面了然于胸，才能堅實地邁入國際市場。"源流機構總裁聞佳平提醒說。
關鍵詞：零部件