今年年初，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞曾表示，我國汽車產業(yè)雖然取得了很大的進步，產品的國際競爭力不斷提高，但是一些核心技術與國外仍然存在很大的差距。其中自動變速器便是其一。由于尚未實現真正的產業(yè)化，尚處于受制于人的局面。

    不久前，中國重汽集團推出了其首臺AMT標準配置的重卡車型HOWO—A7，并表示今后將主推AMT車型，而在此之前一汽集團的 AMT也已研發(fā)成功，除此之外，國內很多重型變速器企業(yè)的AMT也已經路試很長時間，這似乎意味著國產重卡在自動變速器研發(fā)上有了新的突破。

    AMT已成發(fā)展趨勢

    “早在2005年，我們到歐洲考察時就發(fā)現，歐洲公路牽引車20%~30%采用了自動變速器，而且這個比例還在呈上升趨勢。”中國重汽一名技術人員向記者介紹道，由此可見，隨著人們對駕駛舒適性的要求越來越高，自動變速器不光在轎車應用上占據著相當大的比重，在卡車上自動變速器也將是其傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

    多年以來，自動變速器確實已成為國內汽車行業(yè)研發(fā)的重中之重。雖然在此之前很多企業(yè)早已研發(fā)出自己的變速器產品，并進行了長時間的路試，但沒有自主核心技術且統(tǒng)統(tǒng)卡在產業(yè)化的門檻上。因此到目前為止在市場上還難以看到量產的自主品牌自動變速器。

    “目前AMT自動變速器裝配流水線和裝配工人的培訓工作早已經準備就緒，很快就將開始進行批量產品生產。”中國重汽變速器技術部部長王寶忠在談到量產計劃時告訴記者，“產品投入生產后每年可以量產3萬臺。”據了解，面對國內自動變速器遭遇產業(yè)化瓶頸，國外很多掌握著AMT核心技術的公司都賺取了大量的超額利潤。據業(yè)內相關人士介紹，湖南某專用車企業(yè)采購德國某公司AMT的成本是每臺20多萬元人民幣，但相同的產品，這家公司供給另外一家歐洲廠商的報價僅為6000~7000歐元。

    由此看來，加快擁有自主品牌自動變速器量產以自給自足，成為我國汽車企業(yè)面臨的重要課題之一，而一汽、中國重汽等企業(yè)在該領域取得的進步，對打破國際品牌變速器生產企業(yè)對我國企業(yè)的封鎖具有重要意義。

    另據記者從中國重汽獲悉，今年重汽將主推AMT車型。除此之外，一汽集團也有幾輛AMT車型已交付使用。另據了解，法士特、大齒、綦齒等重型變速器企業(yè)的AMT也已經路試很長時間，即將推向市場。“如果沒有意外的話，今年國內重卡市場將有大量裝有AMT的車型亮相，國內重卡自動變速器將真正實現產業(yè)化，甚至可以說國產重卡自此進入自動換擋時代。”業(yè)內人士分析道。

    “獨立行走”困難依舊

    據了解，國內多家配套企業(yè)在自動變速器的研發(fā)過程中都接受了“外援”。玉柴在開發(fā)新柴油機時接受了德國FEV公司的幫助，一汽錫柴開發(fā)的奧威柴油機有AVL公司幫助，杭發(fā)開發(fā)國Ⅲ機由英國里卡多、日本電裝、荷蘭TNO檢測中心協(xié)助等等。盡管接受“外援”在某種程度上幫助我國企業(yè)突破了技術關卡，但同時也為企業(yè)帶來了很多弊端，造成了國外企業(yè)不僅從整車上獲利，而且在進口配套件、技術轉讓費上也獲得大量利潤。據了解，大跨國公司研發(fā)費用一般占銷售收入的4%~5%，有些甚至高達8%，而中方大多僅占2%~3%。

    “盡管AMT只是在普通的手動變速器基礎上加裝一套電控系統(tǒng)，用電腦來替代人進行換擋，但其最難邁過的坎兒就是電控系統(tǒng)的開發(fā)。”中國重汽集團技術發(fā)展中心主任劉偉介紹說，“因此在解決電控系統(tǒng)開發(fā)這個難題上，我們選擇了與國外設計公司聯(lián)合開發(fā)。由國外的合作伙伴為我們提供變速器控制單元平臺，重汽的技術人員根據中國的路況和使用環(huán)境等，對程序進行修改和完善。”

    由此可見，中國重汽AMT的研發(fā)成功雖然有著重要的意義，但是仍然沒有擺脫“外力”，從研發(fā)到量產，有沒有自己的核心技術、能否擺脫上述配套企業(yè)的“尷尬”還存有眾多的疑問。而法士特、大齒、綦齒等備受業(yè)內人士期待的重型變速器企業(yè)能否擺脫核心技術受制于人的局面也尚待關注。

    “現在，當務之急是盡快將自主創(chuàng)新的自動變速器推向市場，培育國內企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。”中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長王聲堂說，“掌握核心技術才是關鍵。”

    去年在國家發(fā)改委牽頭組織下成立的技術研發(fā)機構——中發(fā)聯(lián)實業(yè)有限公司，一汽、上汽、東風等國內10余家企業(yè)均參與其中，共同出資出力研發(fā)自動變速器的關鍵技術。此舉雖然讓很多業(yè)內人士有些激動，但中發(fā)聯(lián)實業(yè)有限公司也已經與博格華納牽手成立合資公司進行合作，這就印證了業(yè)內人士對于這個技術聯(lián)合體的出現很可能只是多了一塊牌子、多了一條引進的路子或多了一個合資平臺而已的猜想。

    “成立中發(fā)聯(lián)的真正目的應該是通過聯(lián)合開發(fā)從外方那里獲得核心技術，目前來看，似乎并沒有獲得理想結果。”蓋世汽車網總裁陳文凱說。北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽也認為，博格華納是否能夠將核心技術轉讓給國內企業(yè)是未知數。整車企業(yè)市場換技術的經驗教訓應該吸取。如果得不到核心技術，依然由博格華納控制雙離合器模塊的生產，那么大部分利潤還是被博格華納獲取。

    由此看來，不論是中國重汽還是剛剛成立的中發(fā)聯(lián)，中國自動變速器獨立研發(fā)、擺脫核心技術受制于人的局面要走的路似乎還很長。