2010年以來，被視為全球經(jīng)濟(jì)晴雨表之一的集裝箱航運量大幅攀升，業(yè)內(nèi)最重要的兩家公司——丹麥穆勒-馬士基集團(tuán)和迪拜世界港口公司8月18日發(fā)布靚麗上半年業(yè)績報告，進(jìn)一步證實了在全球經(jīng)濟(jì)回暖的態(tài)勢下，國際集裝箱貿(mào)易正在持續(xù)復(fù)蘇。
　　

擁有全球最大規(guī)模集裝箱的航運公司——馬士基集團(tuán)在業(yè)績報告中稱，上半年，該公司遠(yuǎn)程集裝箱貨運量與去年同期相比增長13%。其中，往返于亞洲與北美之間的跨洋貨運量增長了11%，拉美地區(qū)集裝箱吞吐量增長了18%。馬士基預(yù)計，今年公司凈利潤可逾40億美元，將超過2008年、接近2004年46.9億美元的歷史最高紀(jì)錄水平。
　　

迪拜世界港口公司報告顯示，上半年，公司所屬各港口的集裝箱吞吐量與去年同期相比增長了7%，其中位于澳大利亞和美洲（包括拉美地區(qū)）部門的吞吐量同比增長高達(dá)31%。與此同時，新加坡東方?；始瘓F(tuán)也表示，截至7月23日，今年集裝箱吞吐量較2009年同期增長了35%。
　　

分析人士表示，集裝箱航運量如此強(qiáng)勁的攀升勢頭超出經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)期。
　　

各大航運公司普遍表示，貨運量的增加推高了集裝箱費率，由此提升了公司利潤。馬士基稱，上半年，40英尺集裝箱的費率較去年同期提高了30%；東方?；时硎?，截至7月23日，今年的集裝箱費率上漲了15%。
　　

不過，馬士基和迪拜世界港口公司在報告中警告稱，由于各國正逐步退出經(jīng)濟(jì)刺激措施，目前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇開始顯現(xiàn)低迷，這將是航運公司即將面臨的最大風(fēng)險，“一旦全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢重新惡化，集裝箱航運公司將會首當(dāng)其沖遭受打擊。”