在經(jīng)歷了2004年重型車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)之后，令各方面對(duì)2005年重型車市場(chǎng)的發(fā)展寄予了無(wú)限的期望。有人士預(yù)測(cè)，在2005年甚至更長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，重型汽車將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。在汽車市場(chǎng)整體趨于平緩的大背景下，重卡市場(chǎng)的相對(duì)平穩(wěn)及市場(chǎng)前景自然釋放出強(qiáng)大的吸引力，與過(guò)去轎車市場(chǎng)需求火爆時(shí)引發(fā)投資熱一樣，重卡市場(chǎng)的火爆同樣引來(lái)投資者覬覦的目光。于是一批投資者競(jìng)相入局，共同逐鹿前景巨大、利潤(rùn)豐厚的中國(guó)重卡市場(chǎng)。 　　
　　國(guó)內(nèi)汽車新生力量入局
　　國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)一般，而商用車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出 “風(fēng)景這邊獨(dú)好”的狀況。于是，一時(shí)間，汽車市場(chǎng)投資熱點(diǎn)開(kāi)始向商用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，一些汽車生產(chǎn)廠家紛紛進(jìn)軍重卡市場(chǎng)。
　　6月28日，南汽進(jìn)軍重卡市場(chǎng)的首輛新車“凌野”在南汽新近落成的商用汽車生產(chǎn)基地下線上市。躍進(jìn)汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱南汽躍進(jìn))是我國(guó)最早生產(chǎn)輕型汽車的企業(yè)，從生產(chǎn)第一輛載貨車到現(xiàn)在，已累計(jì)生產(chǎn)了140 萬(wàn)輛輕型汽車，現(xiàn)在南汽躍進(jìn)以巨資打造的商用車基地，年生產(chǎn)能力為10萬(wàn)輛。南汽躍進(jìn)副總經(jīng)理張一京說(shuō)道，在今年下半年和明年仍將會(huì)有一系列的車型下線投放市場(chǎng)，以進(jìn)一步豐富凌野重卡的產(chǎn)品線，完成其向重卡領(lǐng)域的全線延伸。
　　6月初，江淮汽車推出了自主研發(fā)的全新重型卡車產(chǎn)品“格爾發(fā)”，江淮汽車相關(guān)人士也表示，重卡是江淮的又一戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)，是江淮完善商用車系列，公司將竭盡全力將其打造成公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　此外，洛陽(yáng)一拖也已正式進(jìn)軍重卡市場(chǎng)，今年4月份，中國(guó)一拖集團(tuán)福賽特股份汽車公司推出了新型東方紅重卡產(chǎn)品。據(jù)廠方稱，首批下線重卡已被訂購(gòu)一空。 　　
　　外資車商覬覦已久
　　面對(duì)中國(guó)龐大的商用車市場(chǎng)，國(guó)際卡車巨頭自然不會(huì)視而不見(jiàn)，國(guó)外的資本開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)軍重卡市場(chǎng)，戴－克、沃爾沃和雷諾這三大重卡巨頭已全部進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，其他的外資力量也在虎視眈眈。
　　6月21日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車與廣汽集團(tuán)在廣州簽約成立商用車合資企業(yè)，雙方將展開(kāi)全面合作，在廣州市花都區(qū)建設(shè)全新的廣州現(xiàn)代商用車基地，項(xiàng)目總體規(guī)模為年產(chǎn)各類商用車20萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)總投資12.4億美元，其中首期投資 4.3億美元。廣汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車按各占50％的股權(quán)比例共同出資，成立具有獨(dú)立法人地位的商用車合資公司?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)鄭夢(mèng)九會(huì)長(zhǎng)在簽字儀式上表示，廣州現(xiàn)代商用車的合作項(xiàng)目初步計(jì)劃于2007年投產(chǎn)，初期的產(chǎn)量將定在 2萬(wàn)輛，計(jì)劃在2011年達(dá)20萬(wàn)輛的產(chǎn)量。去年年底時(shí)，菲亞特集團(tuán)旗下子公司依維柯公司和上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司(SAIC)簽署了一項(xiàng)商用車的框架合作協(xié)議，計(jì)劃投資額高達(dá)10億美元。今年年初，有消息傳出，陜西重汽正在和世界著名重型卡車制造商德國(guó)曼(MAN)公司進(jìn)行秘密會(huì)晤，雙方擬在陜西重汽3500畝的新建生產(chǎn)基地組建合資公司，主要生產(chǎn)德龍F(tuán)2000系列車型，陜西重汽將借此完成從斯太爾系列向德龍系列的轉(zhuǎn)型。 　　
　　存在產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)
　　盡管2004年中國(guó)重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)及未來(lái)前景十分樂(lè)觀，但是，重卡市場(chǎng)的需求依然存在太多的變數(shù)。
　　從今年1－4月份重型車市場(chǎng)的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)看，只可以用“增長(zhǎng)乏力，不容樂(lè)觀”幾個(gè)字來(lái)形容，大大超出了行業(yè)各生產(chǎn)廠家的預(yù)計(jì)，產(chǎn)銷量沒(méi)有延續(xù)2004年的輝煌，卻呈現(xiàn)出一種平穩(wěn)低調(diào)甚至負(fù)增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年1～4月份，國(guó)內(nèi)重型汽車完成產(chǎn)銷121124輛和104659輛，與2004年同期產(chǎn)銷 118999輛和109388輛相比，產(chǎn)量上升1.79％，銷量下降 4.32％。其中重型載貨車完成產(chǎn)銷30989輛和29761輛；半掛牽引車完成產(chǎn)銷29112輛和22923輛；重型貨車非完整車輛產(chǎn)銷61023輛和51975輛。
　　分析今年前段時(shí)間重卡市場(chǎng)出現(xiàn)如此表現(xiàn)的原因，某車商說(shuō)道，由于去年國(guó)家抓超載，許多用戶改換新車，但現(xiàn)已基本換完了；近期車輛超載現(xiàn)象又有所抬頭，政策導(dǎo)向不明；成本增加，整車價(jià)格提升等，這些因素均對(duì)重卡的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)造成了一定的影響。
　　中國(guó)重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出誘人的前景，但到目前為止，在中國(guó)重卡市場(chǎng)上既有戴－克、沃爾沃、雷諾、現(xiàn)代等國(guó)際巨頭，也有解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽等傳統(tǒng)勢(shì)力，還有福田、江淮、南汽等一批仍在不斷涌入的后來(lái)者，入局者日漸增多。對(duì)此，有關(guān)專家不無(wú)憂慮地表示，和轎車相比，商用車的準(zhǔn)入門(mén)檻低，資金進(jìn)入較容易，因而更容易導(dǎo)致投資過(guò)熱，從而導(dǎo)致更大的產(chǎn)能過(guò)剩。