船舶設(shè)備配套國產(chǎn)化嚴重滯后
    
    我國造船總量目前已占世界造船總量的15%，穩(wěn)居世界第三位，但行業(yè)平均利潤率不足10%，除了承受鋼材成本上漲壓力之外，我國船舶制造業(yè)還需花費大量外匯進口昂貴設(shè)備配套，進而推高造船總成本。
    
    在11日舉行的首屆廣州國際海事技術(shù)論壇上，廣東造船工程學會秘書長洪和平在接受記者采訪時透露，我國船廠出口船舶的設(shè)備配套70%以上都依賴進口，以一艘價值數(shù)億元的船為例，其中六成是設(shè)備配套成本，“在某種意義上，中國造船業(yè)是為洋人打工，賺取低微的人工費”。
    
    洪和平表示，即使上海、大連等地的船舶配套工業(yè)已成氣候，但國產(chǎn)程度仍未超過四成，而“后起之秀”廣州受前幾年市場低迷影響，配套企業(yè)最高峰時曾達百余家，現(xiàn)今則所剩無幾，雖擁有廣船國際、文沖船廠、黃埔造船廠等頗具競爭力的造船商，但核心設(shè)備國產(chǎn)程度卻嚴重不足一成，造成當?shù)卦齑瑥S多限于“輕量級”競爭。
    
    洪和平說，隨著國際船運業(yè)的強勁復蘇，“價廉物美”的中國船舶將繼續(xù)成為海外買家的首選，而大珠三角地區(qū)集中了三大億噸大港――香港、深圳和廣州，匯集全球所有知名的船東公司，可謂商機無限。