2003年中國裝載機行業(yè)被業(yè)界稱為異?；鸨囊荒?，創(chuàng)下銷售量8 萬多臺的紀錄，比上年

猛增了3萬多臺，占據(jù)了世界裝載機市場的半壁江山。中國已經(jīng)成為世界上裝載機第一產(chǎn)銷大
國。

　　柳廈雙超萬臺產(chǎn)能大幅上升


　　隨著2001年以后裝載機市場需求猛增，我國裝載機制造企業(yè)也隨之猛增，到2003年又再次
超過了13 0家。據(jù)37家主要企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看， 2003年共銷售各種型號裝載機8.093萬臺。其
中，廈工、柳工2家企業(yè)均 超過了1萬臺，這是我國裝載機行業(yè)首次出現(xiàn)一家企業(yè)年銷售量超
過1萬臺的年份。同時，年銷量超過0.5萬臺的已達 7家，除廈工、柳工外，還有龍工、臨工、
徐裝、常林、山工等企業(yè)，表明我國裝載機行業(yè)的產(chǎn)能已大幅度上升。

　　擴大產(chǎn)能有多種情況，最典型的是借城市改造的契機，搬到開發(fā)區(qū)去建新企業(yè)，由此實現(xiàn)
大幅度擴大產(chǎn)能。如廈工、成工、徐裝、建德等，規(guī)模擴大了，設(shè)備也煥然一新。第二種情況
是原企業(yè)適度技改來擴大產(chǎn)能。如柳工等，許多老的企業(yè)這幾年都以不同程度的技改來擴大產(chǎn)
能。第三種情況是以低成本在合適的地方購建新企業(yè)來擴大產(chǎn)能，如龍工在 上海松江、柳工
在江蘇鎮(zhèn)江、晉工在晉江等地擴大了產(chǎn)能。還有廈裝、常松、龍?zhí)?、福工、榮坤等也是如此。
第四種情況是趁這幾年市場火爆，進入新建的企業(yè)?？傊壳拔覈b載機行業(yè)的產(chǎn)能大大增
加了，37家主要裝載機企業(yè)產(chǎn)能已達1 4萬臺以上，其余100家企業(yè)平均每家200臺左右，可達2
萬臺，加上后進入者如北汽福田等，估計目前全行業(yè)年產(chǎn)能 可達16萬~17萬臺以上。

　　市場容量見長企業(yè)層次鮮明

　　2003年我國裝載機行業(yè)市場容量增加特別快，超過了業(yè)內(nèi)多數(shù)人的預(yù)測，其絕對增長量及
增長率都大大超過了1994年以來的任何一年。從目前的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我國裝載機行業(yè)比
較明顯地分為四個層次企業(yè)。第一層次企業(yè)為廈工、柳工2家，是這一行業(yè)的領(lǐng)頭羊。第二個
層次有5家企業(yè)，這一層次企業(yè)上升趨勢明顯，競爭力在逐步增強。這一層次企業(yè)平均市場占
有率2002年比2001年上升了0.9個百分點，2003年比2002年又上升了0.8 個百分點。第三層次
企業(yè)共有9家，從2001年到2003 年，在全行業(yè)的平均市場占有率每一年都在下降，除少數(shù)幾個
企業(yè)外，大多數(shù)競爭力都在下降。另外，還有第四層次的企業(yè)，平均產(chǎn)銷量在200 ~300臺以
下，在行業(yè)中的平均市場占有率不到0.5%。盡管企業(yè)數(shù)量多，但總的說來對行業(yè)影響不大。

　　5噸占據(jù)主導(dǎo)8噸仍靠進口

　　目前我國裝載機從0.3~10噸機型共有20多個品種規(guī)格，在較長一段時期內(nèi)，5噸、4噸、3
噸、1. 5噸等四種規(guī)格為占領(lǐng)市場的主導(dǎo)型產(chǎn)品。

　　在2000年以后，品種集中在5噸、4噸、3噸等三種機型上，到2003 年這三種機型市場占有
率已達9 7.8%。其中尤以5噸機型最為集中，達61. 2%，主要是搶占了4噸型及小機型的市場份
額，3噸型這些年均在25 %~30 %之間發(fā)展，沒有多大變化。6噸以上，特別是8噸以上大機種，
國內(nèi)成熟的產(chǎn)品不多，主要是使用國外進口或合資、獨資企業(yè)產(chǎn)品。

　　外來介入者眾演繹格局變化

　　由于近年來我國裝載機市場的火爆，引來了許多企業(yè)的紛紛加盟。

　　首先是汽車行業(yè)的進入。比如北汽福田欲大步進入裝載機市場，準備迅速達到年產(chǎn)銷萬臺
規(guī)模，還有宇通客車入駐鄭工等。其次是上規(guī)模的配套件企業(yè)進入裝載機行業(yè)。比較典型的是
我國最大的柴油機制造企業(yè)———玉柴正在進入裝載機行業(yè)。第三是在配件比較充足，技術(shù)來
源比較方便的地區(qū)新出現(xiàn)了較多的裝載機民營企業(yè)。比如山東的青州最近新涌現(xiàn)了5~6家年產(chǎn)
200臺左右的裝載機民營企業(yè)。還有福建的廈門、泉州等地也出現(xiàn)了類似情況。第四是一部分
原裝載機制造企業(yè)轉(zhuǎn)行或已破產(chǎn)關(guān)閉的，通過改制改組，破產(chǎn)收購等又重振旗鼓以新的面貌重
新進入了裝載機行業(yè)。如四平華銀破產(chǎn)后，被民營企業(yè)買下，成立了重新制造裝載機的“吉林
恒業(yè)”公司，又比如湖南衡陽衡工也是如此等。另外還有一些國外大企業(yè)入駐中國裝載機行
業(yè)，最典型的是世界工程機械的排頭兵，也是世界裝載機排頭兵的美國卡特彼勒，憑借它的經(jīng)
濟實力，通過收購中國裝載機制造企業(yè)的方式來入駐中國裝載機行業(yè)。開始與山東工程機械廠
達成了協(xié)議，從2003年開始，三年內(nèi)卡特彼勒全部買下該企業(yè)，與其他企業(yè)也正在洽談中。還
有日本神鋼與成工集團整體組成了神鋼成工集團，從2003年起兩年內(nèi)達到由神鋼控股等。

　　大行情低利潤行業(yè)謹慎發(fā)展

　　裝載機的大行情對我國裝載機整個行業(yè)來說固然是件好事，但也帶來許多負面影響。首先
是裝載機制造企業(yè)絕大多數(shù)都在原有的水平上迅速擴大產(chǎn)能，盡管市場很大，但產(chǎn)能仍然遠遠
超過市場容量，低水平價格戰(zhàn)的競爭形式仍然繼續(xù)存在。其次是眾多制造企業(yè)的增加，特別是
競爭實力很強的大企業(yè)加盟，且新增加的基本上都是低水平的重復(fù)，并沒有技術(shù)上的突破，這
有如雪上加霜，加劇了競爭的殘酷性。另外，由于盈利水平較低，整個行業(yè)效益并不理想，這
在很大程度上制約了我國裝載機行業(yè)向高水平、高技術(shù)方向發(fā)展，使整個行業(yè)埋伏著生存與發(fā)
展的危機。像卡特彼勒、日本神鋼等這樣的行業(yè)巨頭的介入，更增加了我國本土裝載機行業(yè)生
存與發(fā)展的危機。因為我們的裝載機行業(yè)根本無法與其抗衡?？ㄌ氐哪隊I業(yè)額200多億美元，
接近我國整個工程機械行業(yè)年營業(yè)額的三倍，假如它找到了進入我國裝載機市場的切入點，我
國國產(chǎn)裝載機行業(yè)的格局可能將發(fā)生很大的變化。

　　未來升勢不改利好依然存在

　　對我國裝載機行業(yè)而言，就最近幾年除宏觀經(jīng)濟外，促使我國裝載機高速增長的幾大直接
原因仍在繼續(xù)起作用。如：不斷增加的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，刺激了土石方施工機械，而采石場
在我國目前都清一色用裝載機。目前我國的施工方式是主要施工企業(yè)總承包，下面有多級或多
項分包，這樣使施工也相對分散，用裝載機更方便；我國是個發(fā)展中的大國，購買力相對較
低，而經(jīng)過前兩年的價格戰(zhàn)，裝載機價廉物美，比挖掘機同噸位價格低得多。再加上裝載機維
修方便、容易，配件面廣而充足，因此許多可用挖掘機，也可用裝載機的都轉(zhuǎn)向用裝載機；隨
著我國國民經(jīng)濟的高速增長，礦產(chǎn)及能源資源的大量增加，用于礦山及用于能源工業(yè)，特別是
水電建設(shè)、煤炭的采伐都大量增加，這些都是裝載機的主要用武之地。如我國的產(chǎn)煤大省山
西，最近兩年每年裝載機的采購量都非常大。這些都是促使我國裝載機市場大幅度上升的因
素，20 04年這些因素將繼續(xù)起作用。因此，估計今年我國裝載機市場仍然趨旺，許多業(yè)內(nèi)人
士估計，2004年我國裝載機總產(chǎn)銷量有望超過10萬臺。