5月11日，通用汽車公司CEO韓德勝（Fritz Henderson）稱，通用不會在其無擔(dān)保債權(quán)人的償還計劃上作出“讓步”。這使市場普遍預(yù)計通用汽車距破產(chǎn)或破產(chǎn)保護更近一步。此外，下一輪汽車部件供貨商的“倒閉潮”可能嚴(yán)重拖累“底特律三巨頭”整改后的復(fù)蘇進程。

在當(dāng)日上午的電話會議中，韓德勝稱通用在整改過程中，將不會修改針對270億美元無擔(dān)保債券持有者提出的“債轉(zhuǎn)股”補償計劃。按照這一補償計劃，通用在整改后將剝離虧損資產(chǎn)和品牌，成為一個“干凈”的通用，同時將上述債券持有人持有的債券變?yōu)橹亟M后通用的10%股權(quán)。這一計劃需要獲得至少90%（相當(dāng)于243億美元）的債券持有人同意。

如同克萊斯勒汽車公司一樣，這組債權(quán)人的最終投票結(jié)果將成為通用是否走向破產(chǎn)的關(guān)鍵。該項決議須在5月27日前做出。“這根本不可能實現(xiàn)，通用肯定破產(chǎn)。”《財經(jīng)》記者當(dāng)日遇到的通用內(nèi)部員工和行業(yè)分析師幾乎眾口一詞。

根據(jù)通用目前的整改計劃，將把現(xiàn)有普通股按照100比1的比例轉(zhuǎn)換為“新通用”普通股的1%；美國政府持有50%的普通股。擁有該公司200億美元退休健康基金權(quán)益的美國汽車工業(yè)協(xié)會（UAW），將放棄一半債權(quán)，換取39%的股權(quán)。

“其實，最令人擔(dān)憂的，并不是通用究竟自行重組還是通過破產(chǎn)保護重組，而是重組后面臨的更大困難。”底特律中國人協(xié)會秘書長、福特汽車分析師商松平說。

他告訴《財經(jīng)》記者，目前公司正在密切關(guān)注部件供應(yīng)商倒閉對整個行業(yè)的影響，他所在的“供貨商倒閉風(fēng)險分析小組”在去年設(shè)立時僅有四位金融分析師，后來又有十幾位同事加入。

通用計劃在“法庭外”重組中關(guān)閉13家廠房，削減2.1萬就業(yè)崗位。這意味著許多部件廠商資金鏈將“斷裂”。而美國政府此前宣布的對部件廠商“應(yīng)收賬款”提供全額擔(dān)保的救助計劃尚未開始實行，即使正式實施，也只能對已經(jīng)發(fā)生的交易做出保障以緩解供貨商流動性問題，對因工廠停產(chǎn)、部件銷售下降造成的資金短缺無濟于事，美國原產(chǎn)設(shè)備供貨商協(xié)會（OESA）會長納爾?考克（Nell Koker）對《財經(jīng)》記者說。

停產(chǎn)最直接影響的是一級供貨商，進而一級供貨商又無法支付其上游供貨商。商松平說，僅福特的一級供貨商就有約3000家。“這將引起供貨商一級一級的倒閉潮。”

通用工程師錢源耀則補充說，目前美國汽車零部件行業(yè)的一些核心技術(shù)或成分，并不由一級供貨商所掌握，而在二、三、四級供貨商手中。這樣，汽車企業(yè)將因為需要某項核心技術(shù)，不得不救助并不清楚存在于哪一級的“一連串”供貨商。

而且，目前90%以上的美國供貨商都同時供應(yīng)“底特律三大”及日本豐田、本田部件，通用和克萊斯勒的停產(chǎn)，將使部件廠商為其他廠商生產(chǎn)部件的資金枯竭，無法供貨。這反過來又會使其他并無破產(chǎn)危機的汽車廠商無部件可買。“部件廠商破產(chǎn)，是美國汽車業(yè)眼前最緊迫的問題。”商松平表示。

有消息稱，通用高層目前已經(jīng)列出了計劃削減的2600家經(jīng)銷商名單，并分別與他們私下接觸，商討停止合同的事宜。