2007年5月18日，中國(guó)鐵路第六次大提速順利完成，標(biāo)志著中國(guó)鐵路提速達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

　　2008年8月1日，在舉世矚目的北京奧運(yùn)會(huì)前夕，具有劃時(shí)代意義的我國(guó)第一條運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里、具有世界一流水平的高速鐵路———全長(zhǎng)120公里的京津城際鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。這一刻讓我國(guó)鐵路機(jī)車車輛制造技術(shù)又翻開新的一頁。

　　而于2008年4月全線開工建設(shè)的京滬高速鐵路將運(yùn)行時(shí)速380公里的列車，更是再一次向世界宣布中國(guó)已經(jīng)邁入“高速時(shí)代”。

　　掌握世界先進(jìn)制造技術(shù)

　　鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光指出，我國(guó)已掌握時(shí)速300公里和350公里動(dòng)車組制造技術(shù)，掌握了時(shí)速200公里及以上鐵路成套技術(shù)，形成了自主技術(shù)體系，并且取得了開創(chuàng)性成就。通過大規(guī)模技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，在不到4年時(shí)間里，中國(guó)鐵路機(jī)車車輛制造業(yè)掌握了高速動(dòng)車組輕量化車體、高速轉(zhuǎn)向架和列車集成總裝等一系列高速列車關(guān)鍵技術(shù)，形成了與世界一流公司同臺(tái)競(jìng)技的新的機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)群。

　　張曙光指出，不論是2007年的中國(guó)鐵路第六次大提速順利完成，還是已經(jīng)建成的京津城際鐵路，甚至正在建設(shè)的京滬高速鐵路，都是我國(guó)鐵路機(jī)車制造行業(yè)堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的成果。通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，我國(guó)已掌握了世界先進(jìn)成熟的鐵路機(jī)車車輛制造技術(shù)，動(dòng)車組和大功率機(jī)車的核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)10多家機(jī)車車輛重點(diǎn)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)了機(jī)車車輛制造水平的跨越。

　　再創(chuàng)新工作取得重要進(jìn)展

　　張曙光介紹說，我國(guó)鐵路技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)取得了重大成果，集中體現(xiàn)在五個(gè)方面：

　　一是我國(guó)已經(jīng)掌握了世界先進(jìn)成熟的鐵路機(jī)車車輛制造技術(shù)。

　　二是動(dòng)車組和大功率機(jī)車的核心技術(shù)已為我所有。高速動(dòng)車組的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機(jī)、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率電力機(jī)車的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、主變壓器、網(wǎng)絡(luò)控制、主變流器、驅(qū)動(dòng)裝置、牽引電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)，大功率內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)、主輔發(fā)電機(jī)、交流傳動(dòng)控制等核心技術(shù)，以及大量的配套技術(shù)，都已拿到我國(guó)鐵路機(jī)車制造企業(yè)手中。運(yùn)用這些技術(shù)生產(chǎn)的時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組和大功率機(jī)車的國(guó)產(chǎn)化率可達(dá)到70%以上。

　　三是實(shí)現(xiàn)了低成本引進(jìn)。我國(guó)引進(jìn)的動(dòng)車組和大功率機(jī)車技術(shù)，價(jià)格比其他國(guó)家低得多，動(dòng)車組比西班牙低14%、比韓國(guó)低20%、比我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)低40%，6軸大功率機(jī)車比歐洲同類產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格低44%。之所以能夠取得這樣高的性價(jià)比，主要是我國(guó)充分利用了中國(guó)鐵路巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以及在鐵道部主導(dǎo)下國(guó)內(nèi)各企業(yè)的組合優(yōu)勢(shì)，再加上采取了靈活的談判策略，實(shí)現(xiàn)了國(guó)家利益的最大化。

　　四是加快了我國(guó)機(jī)車車輛制造工業(yè)現(xiàn)代化步伐。在這次大規(guī)模的技術(shù)引進(jìn)中，國(guó)內(nèi)共有十多家機(jī)車車輛重點(diǎn)制造企業(yè)和幾百家外圍企業(yè)直接從中受益，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車車輛制造水平的跨越，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有力地推動(dòng)了我國(guó)相關(guān)民族工業(yè)的發(fā)展壯大。

　　在這些重點(diǎn)制造企業(yè)中，長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，已經(jīng)制造生產(chǎn)出了CRH5型動(dòng)車組；四方機(jī)車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH2型動(dòng)車組；青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH1型動(dòng)車組；唐山機(jī)車車輛廠受讓德國(guó)西門子公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)CRH3型動(dòng)車組；大連機(jī)車車輛公司受讓日本東芝公司和美國(guó)EMD公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧3型大功率電力機(jī)車。

　　五是再創(chuàng)新工作已取得重要進(jìn)展。在關(guān)鍵技術(shù)引進(jìn)消化吸收與國(guó)產(chǎn)化取得階段性成果的基礎(chǔ)上，鐵道部聯(lián)合中科院和清華大學(xué)等科研院校，以項(xiàng)目為紐帶，構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研一體的技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新體系，著手進(jìn)行再創(chuàng)新工作，目前已經(jīng)取得重要進(jìn)展。

　　動(dòng)車組方面，正在全力推進(jìn)大編組動(dòng)車組、臥鋪動(dòng)車組等自主創(chuàng)新工作，同時(shí)在時(shí)速200公里的技術(shù)平臺(tái)上，自主創(chuàng)新研制的時(shí)速300公里動(dòng)車已經(jīng)在京津城際鐵路上投用，成為未來我國(guó)高速客運(yùn)的主力車型。大功率機(jī)車方面，在6軸總功率7200千瓦的技術(shù)平臺(tái)上，正在組織實(shí)施牽引變流器、牽引電機(jī)、車體、轉(zhuǎn)向架以及整車集成技術(shù)的自主創(chuàng)新，機(jī)車總功率可提高到9600千瓦，成為未來牽引貨物列車的主力機(jī)型。

　　京滬高速鐵路將再續(xù)新輝煌

　　據(jù)介紹，已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)了5個(gè)月的京津城際鐵路高速列車采用我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3D列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，最高運(yùn)營(yíng)速度350公里/小時(shí)，每秒近100米，比目前世界上運(yùn)營(yíng)最快的高速列車車速還快30公里/小時(shí)，超過了大型客機(jī)的起飛速度，這是我國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路。在去年6月的運(yùn)行試驗(yàn)中甚至創(chuàng)出394.3公里的時(shí)速。試驗(yàn)過程中，動(dòng)車組列車各系統(tǒng)運(yùn)行正常，這意味著京津城際鐵路線橋質(zhì)量、動(dòng)車組性能、各系統(tǒng)間的配合已達(dá)到世界一流高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

　　京津城際鐵路使我國(guó)既有鐵路的列車速度、運(yùn)輸能力、服務(wù)水平都得到了大幅提升，這些都為建設(shè)京滬高速鐵路提供了技術(shù)支撐。

　　張曙光強(qiáng)調(diào)說，到2010年，我國(guó)動(dòng)車組將達(dá)到700組，大功率電力機(jī)車將增加到1500臺(tái)以上。屆時(shí)，動(dòng)車組列車開行數(shù)量將大幅增加，大功率機(jī)車覆蓋主要干線，我國(guó)鐵路技術(shù)裝備總體水平顯著提高，鐵路運(yùn)輸能力不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況可望有效緩解。