奇瑞醞釀已久的重卡項目正式浮出水面。

　　近日，中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布公告稱，其旗下子公司——中集車輛有限公司與蕪湖泰瑞投資有限公司、深圳市九思投資有限公司于2009年1月9日在深圳市簽訂發(fā)起人協(xié)議，擬合資發(fā)起設(shè)立集瑞聯(lián)合卡車股份有限公司。 


　　其中，中集車輛占注冊資本的45%，泰瑞投資占注冊資本的45%，九思投資占10%。據(jù)公告顯示，注冊資金5.5億元的蕪湖泰瑞投資有限公司法定代表為尹同躍。

　　與中集車輛結(jié)成合資同盟，奇瑞通過這一方式實現(xiàn)了曲線進(jìn)入商用車領(lǐng)域，并意圖在商用車市場一展身手，進(jìn)一步擴(kuò)大其在汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)范圍。

　　曲線謀劃重卡

　　據(jù)中集集團(tuán)公告披露，為了加快合資進(jìn)程，三方按照同等股比成立“聯(lián)合重工”項目公司，以推動集瑞聯(lián)合卡車股份公司的前期籌建及政府的項目審批工作。

　　下一步怎么樣通過資本運(yùn)作、關(guān)聯(lián)交易和政府批準(zhǔn)，把奇瑞擁有的卡車殼資源“移”到合資公司名下，會成為這個項目公司的主要任務(wù)。

　　事實上，奇瑞的卡車夢由來已久。在去年8月份，奇瑞內(nèi)部人士就曾透露，奇瑞針對重卡市場的考察已經(jīng)基本結(jié)束，接下來會有所行動。奇瑞新聞發(fā)言人金弋波也曾明確告訴記者，奇瑞已經(jīng)組建合資公司開始推行重卡項目。

　　對于中集車輛而言，奇瑞重卡生產(chǎn)資質(zhì)是中集車輛想要通過此次合資得到的最寶貴的資源，早在3年前，奇瑞就開始謀劃重卡生產(chǎn)事宜，并通過收購一汽揚(yáng)子客車，獲得了卡車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　從降低投資集中度高的重卡領(lǐng)域風(fēng)險的角度來看，中集集團(tuán)無疑是重卡謀劃者奇瑞一個理想的業(yè)內(nèi)同盟。作為國內(nèi)甚至全球都名列前茅的專用車制造企業(yè)，中集車輛麾下?lián)碛袚P(yáng)州中集通華、駐馬店中集華駿等國內(nèi)專用車生產(chǎn)基地以及龐大的專用車營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；同時還是重卡行業(yè)的下游改裝商，奇瑞與之結(jié)盟就可以獲得穩(wěn)定的銷售渠道。更重要的是中集不產(chǎn)底盤，不會與集瑞發(fā)生沖突。

　　顯然， 對于合資雙方而言，各取所需，把殼資源與營銷網(wǎng)絡(luò)有效結(jié)合起來，可以看作是雙方此次聯(lián)姻的最大成果。對于中集車輛而言，發(fā)展與企業(yè)相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)，尋找新的利潤增長點，這將是中集車輛未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略，而對于奇瑞而言，中集豐富的營銷網(wǎng)絡(luò)也讓奇瑞增加了進(jìn)軍重卡市場的勇氣。

　　前景還是未知數(shù)

　　公告稱，項目一期投資20億元，預(yù)計項目2011年投產(chǎn)后，將形成重卡整車全部工藝的生產(chǎn)能力（含車身、車架、涂裝、焊接、總裝五大工藝），聯(lián)合卡車致力于成為中國未來主要的卡車供應(yīng)商之一。

　　顯然，合資雙方對于集瑞聯(lián)合卡車的市場前景抱有很大的希望。根據(jù)公告顯示，國家財政刺激方案強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，發(fā)展中國家改善道路運(yùn)輸，對于重型卡車制造業(yè)和專用卡車制業(yè)的利好因素是奇瑞和中集集團(tuán)進(jìn)軍重卡市場的底氣所在。

　　但相關(guān)行業(yè)人士卻認(rèn)為，商用車從4萬億元投資中獲取的蛋糕甚微?！氨M管近半年中國政府出臺系列汽車新政‘組合拳’救市，但這些新政主要是針對乘用車和輕型車，對重、中型車市場的拉動作用有限?！睒I(yè)內(nèi)人士如此表示。同時，不少研究機(jī)構(gòu)對今年的商用車市場也持悲觀態(tài)度，新華信國際信息咨詢公司分析認(rèn)為，2009年客車總銷量預(yù)計將下降5％~15％；中重卡市場需求預(yù)計比2008年下降10％。

　　事實上，從去年下半年以來，商用車市場就呈現(xiàn)低迷景象。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年貨車產(chǎn)銷163.01萬輛和164.06萬輛，同比回落8．45個百分點和6．92個百分點。由于金融危機(jī)繼續(xù)深入，國民汽車消費能力下降，再加上中國汽車出口國需求大幅萎縮等原因，中重卡行業(yè)面臨的形勢將更加嚴(yán)峻。除了經(jīng)濟(jì)減速、國Ⅲ實施重卡成本增加等不利因素外，更重要的不利因素是重卡市場已趨于飽和。

　　目前我國的重卡市場，市場集中度較高，前6名市場占有率達(dá)到90%以上，已經(jīng)形成了3+3的競爭格局，中國重汽、東風(fēng)汽車和一汽解放占據(jù)的60%以上的市場份額短期內(nèi)不大可能被打破；而福田汽車、陜汽集團(tuán)和重慶紅巖也在頻頻發(fā)力，因此，作為后進(jìn)入者在別人已經(jīng)打拼多年的領(lǐng)域跑馬圈地還有相當(dāng)大的難度，之前春蘭汽車不得不黯然退出重卡市場的先例也說明了這點。

　　選擇這個時機(jī)進(jìn)入重卡市場，集瑞重卡未來市場前景如何還是一個未知數(shù)。再加上重卡領(lǐng)域本身集中度就很高，而奇瑞和中集本身并不擁有重卡制造技術(shù)和工藝，對于市場也并不特別熟悉，因此要在重卡領(lǐng)域有所作為還需要接受市場的嚴(yán)峻考驗。

　　但不可否認(rèn)，二者的合資可以充分發(fā)揮雙方的強(qiáng)項，在研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、分銷和售后方面發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，對于進(jìn)軍重卡市場會有一定的競爭優(yōu)勢。

　　“奇瑞目前要造重卡，也在和我們進(jìn)行合作，并已達(dá)成了一定的意向。它們前期開發(fā)的重卡車型我們是有意見參與的，因為它們對市場不是太熟悉。我感覺，奇瑞能做起來，但做到一線卻太難。但它們合作伙伴的營銷水平很高，因此，本身就有一個很大的市場做后盾?！薄“不瞻矂P福田曙光車橋有限公司營銷公司副總經(jīng)理趙勇在接受記者采訪表示。