旋挖鉆機(jī)是近年來(lái)發(fā)展特快的建筑工程機(jī)械之一。由于該設(shè)備集環(huán)保、節(jié)能、高效及智能控制于一身，德國(guó)的寶峨、英國(guó)的ＢＳＰ、意大利的邁特、ＣＭＶ、ＮＣＢ等世界知名公司，均有各自特長(zhǎng)的產(chǎn)品問(wèn)世。國(guó)內(nèi)實(shí)力雄厚的企業(yè)也不甘示弱，紛紛進(jìn)行該類產(chǎn)品的開發(fā)、制造。

正是由于以上原因，近年來(lái)國(guó)產(chǎn)旋挖鉆機(jī)無(wú)論是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還是基礎(chǔ)零部件的選型，與國(guó)外洋產(chǎn)品相比已經(jīng)十分接近，具備與外來(lái)產(chǎn)品相抗衡的能力。迫使許多世界知名企業(yè)不得不改變?cè)几甙旱膬r(jià)格策略，國(guó)人揚(yáng)眉吐氣，華夏用戶大得實(shí)惠，為祖國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)做出了極大的貢獻(xiàn)。
從外觀上看，國(guó)產(chǎn)的旋挖鉆機(jī)設(shè)備可與國(guó)外洋貨相比美，但是其性能的差距不容樂(lè)觀，用貌似神離形容之，雖說(shuō)欠妥但并不過(guò)分，旋挖鉆機(jī)的最大作業(yè)跨度參數(shù)就是其中之一。具體說(shuō)來(lái)旋挖鉆機(jī)的動(dòng)力頭輸出的扭矩（表現(xiàn)為最大成孔直徑），由于國(guó)產(chǎn)設(shè)備所選用關(guān)鍵零部件與洋貨無(wú)大的差別，此項(xiàng)參數(shù)也就基本一致。但在實(shí)際使用過(guò)程中還有兩項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，就是鉆桿旋挖鉆進(jìn)過(guò)程中，安裝在鉆桅中上部并直接作用在動(dòng)力頭部件的加壓油缸對(duì)鉆桿的最大加壓力和提升鉆桿的最大拔起力。該類產(chǎn)品作業(yè)跨度的大小，實(shí)質(zhì)上就是整機(jī)及各部件質(zhì)心位置優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)晶，直接表現(xiàn)在這些設(shè)備工作的穩(wěn)定性上，這確實(shí)是國(guó)產(chǎn)設(shè)備的氣短之處。據(jù)可靠消息：在去年上海工程機(jī)械寶馬博覽會(huì)上，國(guó)內(nèi)一家實(shí)力不菲的企業(yè)在進(jìn)行１５００鉆機(jī)布展的過(guò)程中，差一點(diǎn)出事（傾覆），就更加證明了國(guó)產(chǎn)旋挖鉆機(jī)質(zhì)心優(yōu)化設(shè)計(jì)欠佳缺陷的存在。又由于該類產(chǎn)品成孔直徑的大小，是直觀可見(jiàn)的指標(biāo)，一旦新產(chǎn)品最大旋挖的孔徑達(dá)到最大設(shè)計(jì)值，產(chǎn)品開發(fā)就算大功告成。其它各項(xiàng)性能，如鉆桿最大加壓力及最大提起力、作業(yè)穩(wěn)定性、最大作業(yè)跨度等參數(shù)的好壞也就無(wú)人問(wèn)津了，這就是造成大多數(shù)國(guó)產(chǎn)設(shè)備先天不足且無(wú)法根治的主要原因。
對(duì)于任何規(guī)格的旋挖鉆機(jī)，如果給定了兩輪（驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)向輪）縱向跨度Ｌ，整機(jī)質(zhì)量Ｍ，動(dòng)力頭油缸對(duì)鉆桿最大加壓力Ｆ和最大的提起力Ｐｃ，最大作業(yè)跨度ａ（從轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)中心到鉆桿中心距離）就是一定的，整機(jī)質(zhì)心的位置（對(duì)旋挖鉆機(jī)驅(qū)動(dòng)輪中心而言，可設(shè)為Ｘ）也能隨之確定。反過(guò)來(lái)，對(duì)于確定了的最大作業(yè)跨度ａ、兩輪縱向跨度Ｌ、滿足油缸對(duì)鉆桿最大加壓力Ｆ和最大的提起力Ｐｃ條件的整車質(zhì)量Ｍ也是唯一的，決不會(huì)因任何原因有所改變。圖１是旋挖鉆機(jī)受力分析示意圖。

新產(chǎn)品ＲＤｌ０旋挖鉆機(jī)開發(fā)過(guò)程，在即無(wú)樣機(jī)可測(cè)繪，又無(wú)資料可查的情況下，從僅有一份類似規(guī)格產(chǎn)品的樣本上查得：該型號(hào)產(chǎn)品兩輪縱向跨度Ｌ，油缸對(duì)鉆桿最大加壓力Ｆ和最大的提起力Ｐｃ，整車質(zhì)量Ｍ，但是該產(chǎn)品最大作業(yè)跨度ａ無(wú)處尋找（這也很可能是廠家出于技術(shù)保密考慮，特意隱區(qū)）。為了保證新產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度，根據(jù)該類產(chǎn)品其它型號(hào)的參數(shù)，設(shè)定其最大作業(yè)跨度為ａ進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的計(jì)算。
圖１可以看出，從滿足對(duì)鉆桿最大拔起力Ｐｃ的角度出發(fā)，整車質(zhì)心的位置應(yīng)遠(yuǎn)離漲緊輪中心（向驅(qū)動(dòng)輪中心靠近），當(dāng)油缸向鉆桿加壓時(shí)（Ｆ作用力方向與Ｐｃ相反），其質(zhì)心的位置應(yīng)遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)輪中心（向漲緊輪中心靠近）。以ａ為依據(jù)計(jì)算整車質(zhì)心位置時(shí)出現(xiàn)了圖２的結(jié)果。
經(jīng)分析認(rèn)為，導(dǎo)致整車質(zhì)心位置無(wú)解的直接原因，就是所選的作業(yè)跨度ａ值過(guò)大造成的。從而也就進(jìn)一步證明：旋挖鉆機(jī)各參數(shù)之間所存在的關(guān)系及其唯一性（Ｌ、Ｍ、Ｆ、Ｐｃ、ａ等參數(shù)，只要確定其中四個(gè)，另一參數(shù)也是唯一的，不能隨意變更）。
在新產(chǎn)品ＲＤｌ０旋挖鉆機(jī)開發(fā)的進(jìn)一步細(xì)化過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)，不但旋挖鉆機(jī)最大作業(yè)跨度ａ，與驅(qū)動(dòng)輪、導(dǎo)向輪縱向跨度Ｌ，整機(jī)質(zhì)量Ｍ，油缸對(duì)鉆桿最大加壓力Ｆ和最大提升力Ｐｃ有關(guān)，還與整機(jī)的底盤質(zhì)量（設(shè)為Ｍ１）、上車質(zhì)量（設(shè)為Ｍ２，Ｍ２＝Ｍ２１＋Ｍ２２）的分配，以及上車可動(dòng)部件質(zhì)量（變幅機(jī)構(gòu)以上部件，設(shè)為Ｍ２１）與固定部件質(zhì)量（設(shè)為Ｍ２２）的相對(duì)數(shù)值密不可分（如圖３）。
按照上述方法，依據(jù)Ｌ、Ｍ、Ｆ、Ｐｃ得到的ａ值，對(duì)該旋挖鉆機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)最大值，更確切的說(shuō)就是其極限參數(shù)。新開發(fā)產(chǎn)品作業(yè)跨度所能達(dá)到的實(shí)際值，可以無(wú)限趨近于它，其接近的程度完全取決于Ｍ１、Ｍ２、Ｍ２１、Ｍ２２之間優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)果。只有在零部件質(zhì)量?jī)?yōu)化工作上付出必要的勞動(dòng)，新產(chǎn)品的性能才能達(dá)到預(yù)想的效果。
經(jīng)過(guò)分析研究，旋挖鉆機(jī)最大作業(yè)跨度（極限值），可用下述公式計(jì)算：ａｍａｘ＝Ｌ×Ｍ＋ＰＣ－Ｆ×２－２×ＭＦ／ＣＰＣ＋Ｆ，Ｍ為風(fēng)力影響參數(shù)。