渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣能量，驅動渦輪高速旋轉，帶動與渦輪同軸的壓氣機葉輪高速旋轉，壓氣機將空氣壓入發(fā)動機的汽缸，增加了發(fā)動機的充氣量，可供更多的燃油完全燃燒，從而提高發(fā)動機功率，降低燃油消耗。由于燃燒條件的改善，減少了廢氣中有害物質的排放，還可以降低噪聲。
       1.壓氣機喘振
       渦輪增壓器工作時，當壓氣機空氣流量減少到一定程度，壓氣機的氣流會出現(xiàn)強烈的振蕩，引起葉片振動，并出現(xiàn)喘息的噪聲，進氣壓力明顯下降，此現(xiàn)象稱為壓氣機喘振，其原因如下：
       (1)柴油機進氣管內壓力脈沖波動。柴油機進氣管內壓力波動對產生喘振有較大的影響，特別是6-8缸的柴油機，其壓力波動較大。柴油機進氣管壓力脈沖的頻率愈低，振幅愈大，愈容易發(fā)生喘振。排除方法有：在壓氣機進口處加裝空氣穩(wěn)壓箱，減少壓力脈動；適當加大進氣管容積，使脈動振幅減小；V型8缸柴油機可把左右進氣管用較粗管子連通。
       (2)某缸不著火燃燒。當兩組增壓器(假定各接三個缸)公用一根進氣管時，如果其中一組有一缸熄火，則這一組的增壓器將發(fā)生喘振。這是因為一缸熄火后，廢氣能量減小，渦輪轉速降低，而進氣管的壓力因另一組增壓器仍在正常運轉，此時壓氣機因吸收渦輪功率不足而引起喘振。
       (3)運行負荷變化。如換擋需要迅速抬起油門，此時增壓器的轉子因慣性仍以較高的速度轉動，壓氣機泵出的氣體無路可走，進氣阻力大而發(fā)生喘振。排除方法是，加裝進氣卸壓閥，既可防止喘振，又可改善增壓器的使用壽命。
       (4)渦輪增壓器通道中有積垢。壓氣機空氣通道或渦輪機燃氣通道內嚴重積垢，使通道阻力增加，會引起壓氣機喘振。應定期拆洗增壓器。
       2.增壓器壓力下降
      當增壓器壓力降低時，柴油機的充氣量減少，功率下降，耗油量增加，排氣溫度升高。因此，發(fā)現(xiàn)壓力降低10%時，應停機檢查。
       (1)空氣濾清器濾芯粘滿塵土而阻塞，使進氣阻力增加，壓氣機吸氣損失增大，導致壓力下降，此時應清潔或更換空氣濾芯。
       (2)壓氣機通道沾污。由于空氣濾清器除塵效果欠佳，灰塵和機油等粘附在增壓器的葉輪和擴壓器的通道上，使氣流阻力增加，壓氣機效率及增壓壓力下降。為防止這種現(xiàn)象，除保持或提高空氣濾清器的濾清效果外，還要定期拆洗壓氣機。
       (3)渦輪機積炭。由于柴油機燃燒不良以及渦輪增壓器密封裝置失效而漏油，在渦輪機的葉片上，轉軸與密封環(huán)之間形成積炭，使轉子旋轉阻力增加，轉速下降，柴油機啟動困難和加速不良。排除方法是防止燒機油，定期拆洗渦輪機。
       (4)增壓器壓氣機的氣封損壞或柴油機氣缸密封性能下降，其結果是，一方面燃氣泄漏使渦輪轉速下降，另一方面進氣泄漏使壓氣機流量減小，兩者均能導致增壓壓力的降低。排除方法是，更換壓氣機氣封和對柴油機進行三級保養(yǎng)，恢復氣缸密封性能。
       (5)增壓壓力調節(jié)閥中調節(jié)彈簧因溫度過高而失效，放氣閥因積炭而封閉不嚴等原因使調節(jié)閥失靈，在較低的增壓壓力值時就放掉了較多的燃氣，致使增壓壓力降低。此時應對增壓壓力調節(jié)閥進行檢修。
       (6)渦輪機排氣不暢，排氣阻力增大，燃氣在渦輪中的膨脹受到一定的抑制，致使渦輪功率降低，增壓器轉速下降、壓力降低，其原因是，排氣管變形或排氣消聲器阻塞等。
       (7)噴嘴環(huán)因長期處于高溫下工作，葉片變形，使噴嘴環(huán)截面積加大，轉子的轉速和增壓壓力下降。
       (8)增壓器與柴油機連接處漏氣。
       (9)由于增壓器的軸承磨損，轉子葉輪碰擦殼體，或有雜物阻滯，使增壓壓力隨轉子速度的下降而降低。
       3.增壓壓力上升
       (1)由于燃料供給系故障，如噴油過遲，著火滯后期過長等造成嚴重的后燃，使廢氣能量增加，增壓壓力隨渦輪轉速升高而上升。這將引起排氣溫度過高，甚至排氣管和渦輪殼發(fā)紅，轉子容易超速，對渦輪機工作極為不利。應及時予以排除。
       (2)排氣門漏氣或配氣相失準，使渦輪轉速和增壓壓力上升。此時應檢修排氣門，重新調整配氣相。
       (3)增壓壓力調節(jié)閥失靈，不能把過剩的廢氣旁通，致使增壓壓力上升，應檢修壓力調節(jié)閥。
       (4)噴嘴環(huán)因變形或積炭，其通過截面積減小，使增壓壓力上升。積炭較多時應予以清除。
       4. 渦輪增壓器有異常響聲
       增壓器葉輪損壞或轉子葉輪與殼體的間隙過小，軸承與止推片磨損嚴重，轉子游動量過大造成葉輪外緣與殼體碰擦，或軸承、密封環(huán)等運動件的干摩擦都會引起異常聲響。葉片變形或轉軸偏磨等原因造成轉子平衡破壞，特別是壓氣機因異物進入或嚴重碰擦殼體而產生卷邊變形，破壞了正常的通道，在高速氣流的摩擦作用下會發(fā)出高頻嘶叫聲。此時，應拆檢增壓器的葉片。
       5.泄漏
       (1)壓縮空氣和燃氣的泄漏會使增壓柴油機的功率降低，應及時檢查各連接管路的密封狀況，并使之恢復正常。
       (2)增壓器潤滑油路泄漏，主要是回油管路阻塞，使回油不暢，密封裝置失效，向壓氣機殼內泄漏潤滑油。此時，柴油機和渦輪增壓器將因嚴重缺少潤滑油而損壞。應及時修理。
       6.超溫
渦輪增壓器超溫包括進氣口的燃氣溫度、潤滑油回油溫度和冷卻水溫度過高等。
       (1)燃氣溫度過高。它會引起渦輪葉片損壞和渦殼、噴嘴環(huán)等零件的燒蝕。其原因有：噴油霧化不良，可燃混合氣過稀，噴油提前角太小，著火滯后期過長等所引起的燃燒過程的延長(后燃現(xiàn)象嚴重)；排氣閥失靈；排氣背壓太高；增壓壓力下降，進入燃燒室的充氣量減少；潤滑油泄漏等。
       (2)潤滑油回油溫度過高。潤滑回油溫度一般應低于90-120℃(因機而異)，溫度過高的原因有：潤滑油量減少，油壓太低(＜200Kpa)；潤滑系中有漏油現(xiàn)象，使軸承潤滑油量減少；回油管路阻塞，使回油不暢通；潤滑油散熱不良，渦輪端密封裝置失效，高溫燃氣進入潤滑油腔，渦輪增壓器溫度過高等。
       (3)冷卻水溫度過高。正常水溫應在90℃以下。散熱裝置的散熱效果下降，或增壓器水腔因水垢阻塞等均會造成冷卻水溫度過高。
       7.渦輪增壓器轉速降低
       (1)轉子與靜止件之間有積炭等污物，使旋轉阻力增加。
       (2)噴嘴環(huán)由于超溫變形，使噴嘴出口面積增大，轉子轉速降低。噴嘴葉片變形嚴重時與渦輪葉片相碰或咬死，將導致轉子停止轉動。
       (3)軸承損壞使轉軸卡住。
       (4)柴油機排氣系統(tǒng)漏氣，進入渦輪機的氣體減少。
       8.壓氣機殼、渦輪機殼的氣窗向外噴機油
       (1)渦輪增壓器如果是內部供油，應查看油池液面是否下降。若油面并未下降，則說明柴油機氣缸內上竄的潤滑油隨排氣進入渦輪機，冷凝后變成油霧從氣窗噴出。如果油池液面下降，則說明油封損壞。
       (2)渦輪增壓器如果是外部供油，應檢查油封是否完好。若完好則是柴油機氣缸竄油所致。
       9.主要故障現(xiàn)象、原因及排除方法見表1。

表1  渦輪增壓器主要故障、排除一覽表