金融危機給中國汽車零部件企業(yè)帶來的警示意義就是，依靠單純的出口貿(mào)易方式必將面臨瓶頸，因為這會受制于人民幣升值、非關(guān)稅壁壘、物流成本大幅上升等不利因素。

僅以浙江地區(qū)的數(shù)據(jù)就可看出汽車零部件企業(yè)面臨的嚴峻形勢。據(jù)杭州海關(guān)統(tǒng)計，今年前兩月，浙江省累計實現(xiàn)外貿(mào)出口172.5億美元，同比下降21.8%。機電產(chǎn)品下降25.5%；汽車零部件出口3億美元，下降33.6%。

“中國零部件以低價大量出口，遲早會招致別國對我國產(chǎn)品設(shè)置各種貿(mào)易壁壘。去年年底，歐盟針對中國產(chǎn)螺釘和螺栓的懲罰性關(guān)稅正式表決通過，就體現(xiàn)了這一問題。”中國理特管理咨詢北京辦公室董事經(jīng)理吳從堅說。

“中國是否適合做出口的制造基地？”這個問題也值得深思。汽車咨詢公司AlixPartners董事總經(jīng)理羅曼近日對記者表示，“與墨西哥相比，目前向美國出口汽車零部件，中國生產(chǎn)基地已經(jīng)不具備成本優(yōu)勢了。”

國家信息中心信息資源部主任徐長明昨日表示：“金融危機再晚來10年就好了?，F(xiàn)在中國汽車業(yè)力量還薄弱，對金融危機抵御力還不強。”以前“出口”為主的方式遇到瓶頸，中國汽車零部件企業(yè)不得不換一種思路“出海”了。

品牌抱團“出海”

記者在上海車展E6館與一些浙江汽車零部件企業(yè)負責人交談，發(fā)現(xiàn)汽車零部件企業(yè)呈現(xiàn)“抱團”出海的現(xiàn)象。位于浙江臺州、瑞安等地的十幾家汽車零部件企業(yè)都將以“組團”的方式走出去。具體而言，瑞安的16家企業(yè)將整合成一個品牌出海，希望建立海外市場專賣，而不是單一品牌出口，這樣在產(chǎn)品組合上更豐富。具體方法還包括，在海外的中國城建立零部件銷售點，在海外與渠道商聯(lián)營，既保障了利益空間，也繞過了貿(mào)易保護壁壘。

不過，這一做法也存在新的問題。例如：“駐外貿(mào)易機構(gòu)的遠程信息化管理”如何達到整體辦公室化的運作效果；雇員本土化管理問題；如何使產(chǎn)品價格優(yōu)勢向品牌服務(wù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)型；如何使原來的代理商向公司化轉(zhuǎn)型等。

跟著整車廠并購

現(xiàn)階段海外并購的難度加大，羅曼對記者講述了最近發(fā)生的一個真實故事。“有一個中國企業(yè)在美國進行并購，在并購達成前幾分鐘，被中方高管緊急叫停。因為在當前的情況下，他不能肯定價格反映資產(chǎn)的真實價值。他認為，也許在過后一段時間，才能判斷并購是否合適。”

萬向集團的經(jīng)驗或許值得學(xué)習。羅曼說：“萬向一開始不在美國收購大型公司，因為需要整合；他們從中小型公司收購開始，逐步并購大公司。這是比較正確的策略?？梢缘统杀镜厥召徏夹g(shù)、能力、知識，形成有效的模式，和歐美企業(yè)繼續(xù)競爭。”

中原證券汽車行業(yè)研究員徐敏鋒認為，“一些有國際化經(jīng)驗的企業(yè)如果能跟著走出去的中國整車廠，或者與國際大型零部件供應(yīng)商合作，在海外直接投資成功的可能性相對大一些。但是，各國整車企業(yè)和零部件企業(yè)的關(guān)系往往很緊密，對中國零部件企業(yè)來說，最實際的辦法還是跟著去國外建廠的中國整車廠共進退。但是中國整車廠在海外建廠的還是少數(shù)，所以零部件企業(yè)走海外投資這條路會很難。”

南京奧特佳冷機有限公司總經(jīng)理錢永貴建議零部件企業(yè)，“先為自主品牌車企服務(wù)好，再通過給合資品牌服務(wù)取得經(jīng)驗，然后再去給國外車企配套，先做好國內(nèi)業(yè)務(wù)再出口。等將來出口量增加以后，可以考慮在海外進一步發(fā)展，以鞏固市場。如果跳躍式前進，未必能取得成功。”