一、汽車濾清器簡(jiǎn)介

    汽車的壽命很大程度上取決于其心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。過(guò)載、高速行駛、起動(dòng)和停車的不良駕駛習(xí)慣等都有可能導(dǎo)致削減發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命。但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和壽命危害最大的應(yīng)是臟和污染，它們是發(fā)動(dòng)機(jī)的第一殺手。濾清器是避免臟和污染的唯一方法。因此從某種意義上講，作為汽車60種關(guān)鍵零部件之一的濾清器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)神。

    自發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世以來(lái)，人們就從實(shí)踐中逐漸認(rèn)識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)必須要有過(guò)濾裝置，如果不裝濾清器，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損將異乎尋常地快。尤其是現(xiàn)代高速發(fā)動(dòng)機(jī)磨損更快。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)濾清器的要求越來(lái)越高。濾清器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和壽命的重要性也越來(lái)越為人們所認(rèn)識(shí)，許多汽車工程師都認(rèn)為現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)之所以有較長(zhǎng)的壽命，其主要原因之一就是具有有效的過(guò)濾系統(tǒng)。

    二、濾清器概念界定

    發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有空氣、機(jī)油、燃油三種濾清器，一般稱作“三濾”。它們分別擔(dān)負(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)中介質(zhì)的過(guò)濾。

    空氣濾清器位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中，它是由一個(gè)或幾個(gè)清潔空氣的過(guò)濾器部件組成的總成。其主要作用是濾除將要進(jìn)入氣缸的空氣中有害雜質(zhì)，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門及氣門座的早期磨損。空氣濾清器的型式有二種，即干式和濕式。目前大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用一種質(zhì)量小、成本低、更換方便、濾清效率高的紙質(zhì)濾芯干式空氣濾清器，一般每行駛5000公里清潔一次。清潔時(shí)，應(yīng)取出濾芯輕輕拍打端面，用壓縮空氣由里向外吹，以清除濾芯上的塵土，切勿用汽油或水洗刷。每行駛25000公里必須更換紙質(zhì)濾芯。

    機(jī)油濾清器位于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中。它的上游是機(jī)油泵，下游是發(fā)動(dòng)機(jī)中需要潤(rùn)滑的各零部件。其作用是對(duì)來(lái)自油底殼的機(jī)油中有害雜質(zhì)進(jìn)行濾除，以潔凈的機(jī)油供給曲軸、連桿、凸輪軸、增壓器、活塞環(huán)等運(yùn)動(dòng)副，起到潤(rùn)滑、冷卻、清洗作用，從而延長(zhǎng)這些零部件的壽命，機(jī)油濾清器按結(jié)構(gòu)分有可換式、旋裝式、離心式。目前大多數(shù)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是旋裝式機(jī)油濾清器，這種濾清器是不可拆洗的一次性濾清器，當(dāng)更換潤(rùn)滑油時(shí)必須同時(shí)更換機(jī)油濾清器，更換機(jī)油及機(jī)油濾清器的周期，一般也是5000公里。

    燃油濾清器有柴油濾清器、汽油濾清器和天然氣濾清器三類。其作用是濾除發(fā)動(dòng)機(jī)燃油氣系統(tǒng)中的有害顆粒和水份，以保護(hù)油泵油嘴、缸套、活塞環(huán)等，減少磨損，避免堵塞。目前大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上裝的都是一次性不可拆洗式的紙質(zhì)濾芯汽油濾清器，更換周期一般為1萬(wàn)公里。

    三、濾清器行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

    2007年制定的四項(xiàng)濾清器行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)已從5月1日起實(shí)行。這四項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)分別是“汽車用干式空氣濾清器總成技術(shù)條件”、“汽車柴油機(jī)紙質(zhì)濾芯柴油細(xì)濾器總成技術(shù)條件”、“汽車用柴油濾清器試驗(yàn)方法”、“汽車用空氣濾清器試驗(yàn)方法”。其中“汽車用空氣濾清器試驗(yàn)方法”為修訂1992年版本的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，其他三項(xiàng)均為新制定標(biāo)準(zhǔn)。

    新標(biāo)準(zhǔn)更向汽車靠攏，汽車行業(yè)尤其是柴油機(jī)行業(yè)快速發(fā)展，對(duì)相關(guān)配件的要求越來(lái)越高。濾清器行業(yè)缺少相應(yīng)的生產(chǎn)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)存的一些標(biāo)準(zhǔn)也多屬于農(nóng)機(jī)領(lǐng)域，并不適合汽車領(lǐng)域，現(xiàn)在制定的新標(biāo)準(zhǔn)就是要向汽車領(lǐng)域靠攏。這四項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)規(guī)范市場(chǎng)和提高行業(yè)產(chǎn)品水平有積極作用。這些新標(biāo)準(zhǔn)一方面為主機(jī)廠選用濾清器產(chǎn)品提供參考，另一方面可以指導(dǎo)濾清器企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)。

    有關(guān)專家稱，目前很多主機(jī)廠并不熟悉濾清器的所有知識(shí)，尤其沒(méi)有專門的試驗(yàn)臺(tái)，又缺乏統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，很多主機(jī)廠和濾清器廠家都在使用自己的標(biāo)準(zhǔn)。其中一些標(biāo)準(zhǔn)根本就不合理，甚至是笑話。新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，有利于主機(jī)廠選擇更高標(biāo)準(zhǔn)的濾清器。無(wú)論是主機(jī)廠，還是濾清器生產(chǎn)企業(yè)，按照新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和采購(gòu)，必然有助于提高行業(yè)水平。

    四、中國(guó)濾清器行業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境概況

    1、中國(guó)汽車行業(yè)保持快速發(fā)展

    中國(guó)的汽車工業(yè)起步于20世紀(jì)50年代，但在80年代之前的30多年時(shí)間里，其投資、生產(chǎn)和消費(fèi)都處于中央計(jì)劃的嚴(yán)格控制之下，中國(guó)汽車市場(chǎng)亦完全游離于世界汽車市場(chǎng)之外，汽車工業(yè)的發(fā)展相對(duì)緩慢，1971年產(chǎn)量?jī)H為10萬(wàn)輛。20世紀(jì)80年代的改革開(kāi)放政策，為中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的條件，1992年汽車年產(chǎn)量首次突破100萬(wàn)輛。2001年中國(guó)加入WTO后，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展顯著加速，汽車年產(chǎn)量在2002、2003和2004年相繼突破300、400和500萬(wàn)輛大關(guān)。2007年中國(guó)汽車工業(yè)持續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2007年汽車年產(chǎn)量增長(zhǎng)超過(guò)20%，達(dá)888萬(wàn)輛。預(yù)測(cè)2008年我國(guó)汽車產(chǎn)量將突破1000萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度在15%左右。

    2000-2007年我國(guó)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)變化情況

    經(jīng)過(guò)最近幾年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的高速增長(zhǎng),我國(guó)汽車保有量也在高速增長(zhǎng)。我國(guó)龐大的汽車保有量，為我國(guó)汽車配件企業(yè)提供了一個(gè)廣闊的汽車售后維修和保養(yǎng)市場(chǎng)。2001年我國(guó)民用汽車保有量為1802萬(wàn)輛,2002年民用汽車保有量增長(zhǎng)至2053萬(wàn)輛，2007年民用汽車保有量增長(zhǎng)至4234萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%%。據(jù)公安部交管局消息,，截止至2008年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為1.66億輛，其中汽車保有量達(dá)6122.18萬(wàn)輛，與2007年相比增加425.40萬(wàn)輛，增長(zhǎng)7.47%；摩托車8886.64萬(wàn)輛，與2007年比，增加176.98萬(wàn)輛，增長(zhǎng)2.03%。在未來(lái)幾年，我國(guó)汽車以及機(jī)動(dòng)車的保有量將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，年均增長(zhǎng)率將超過(guò)10%。

    2001-2007年我國(guó)民用汽車保有量增長(zhǎng)情況

    2、中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展處于關(guān)鍵時(shí)期

    2000年以來(lái)，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個(gè)汽車工業(yè)中的比重逐年增加。2005年國(guó)內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模約為5800億元，其中國(guó)內(nèi)整車配套市場(chǎng)約為3650億元，售后市場(chǎng)950億元，出口額為1200億元。2005年，汽車零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4115億元，占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的34.8%；實(shí)現(xiàn)銷售收入4035億元，占汽車工業(yè)總銷售收入（11896億元）的33.9%；利潤(rùn)總額236億元，占汽車工業(yè)利潤(rùn)總額（526.2億元）的44.9%。2007年前11個(gè)月汽車業(yè)利潤(rùn)高達(dá)1309億元，遠(yuǎn)高于中國(guó)39個(gè)工業(yè)行業(yè)的588億元的效益平均值，汽車行業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)也有零部件很大一部分的貢獻(xiàn)；2007年前11個(gè)月汽車零部件行業(yè)的效益增長(zhǎng)達(dá)到69%，高于整車行業(yè)的效益增長(zhǎng)，其利潤(rùn)總額與整車相比，僅差70億元，達(dá)到整車行業(yè)的87%。

    經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，我國(guó)制造水平明顯提高，部分企業(yè)已經(jīng)具備自主開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)供貨的能力，達(dá)到了為商用車配套完整零部件體系、為轎車配套一般零部件體系的水平。但零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)中35%到36%的比重，相較于國(guó)際60%到70%水平仍然較低。零部件行業(yè)的需求變化將對(duì)鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料、紡織、皮革、玻璃、電子等產(chǎn)業(yè)及設(shè)備產(chǎn)業(yè)都有很大的帶動(dòng)作用，同時(shí)還會(huì)波及石油、金融等行業(yè)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車工業(yè)所波及的行業(yè)超過(guò)34個(gè)，波及效果達(dá)到3一5倍。

    2005年、2006年、2007年我國(guó)汽車零部件總產(chǎn)值分別突破4000億元、5000億元、7000億元，2006年、2007年的增長(zhǎng)幅度分別超過(guò)了30%、40%。可見(jiàn)，近幾年來(lái)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保持了一個(gè)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。我們預(yù)計(jì)，全國(guó)零部件市場(chǎng)規(guī)模2010年將達(dá)到1.3萬(wàn)億元。

    2005-2010年我國(guó)汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值   

       盡管我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是，本土零部件企業(yè)的日子并不好過(guò)：一方面，原材料價(jià)格不斷上漲；另一方面，從2004年開(kāi)始的整車價(jià)格戰(zhàn)，使很多整車企業(yè)把部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)；此外，跨國(guó)巨頭的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)也使很多本土零部件企業(yè)生存變得十分艱難。2005年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)10年以來(lái)的首次利潤(rùn)下降。

    要想做大做強(qiáng)中國(guó)汽車零部件業(yè)必須全面提升競(jìng)爭(zhēng)力，首先，需努力打造國(guó)際汽車零部件采購(gòu)中心；其次，自主創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)；再次，提高專業(yè)化、規(guī)模化水平；最后，整合資源，完善管理，推進(jìn)信息化建設(shè)。