別克新君威目前搭載的ECOTEC智能發(fā)動(dòng)機(jī)是ECOTEC系列的第四代產(chǎn)品，但2.0升和2.4升動(dòng)力在中高級(jí)車(chē)型市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中并未有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。上海車(chē)展期間，上海通用將發(fā)布2.0SIDITubro發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)將搭載在新君威上，使新君威在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)巨大突破。

    通用已經(jīng)在全新歐寶Insignia(新君威的原型車(chē))上使用了這臺(tái)2.0SIDITubro發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于最大162kW的輸出功率和350Nm的最大扭矩，歐寶Insignia可以在7.8秒的時(shí)間完成百公里加速。同傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯不同，2.0SIDITubro發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器在2000轉(zhuǎn)時(shí)就可以輸出最大扭矩，然后一直可以將這一優(yōu)勢(shì)保持到5200轉(zhuǎn)，幾乎覆蓋了日常用車(chē)的全部轉(zhuǎn)速區(qū)間。

    2.0SIDITubro發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性上也下足功夫，除了使用鋁作為發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)外，更加可靠的雙平衡器軸也可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)順利運(yùn)行。同時(shí)，為了降低燃油消耗，通用采取了一系列優(yōu)化措施，使這臺(tái)2.0SIDITubro發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最好的性能和油耗平衡。

    除了2.0SIDITubro發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)通用也會(huì)將燃油經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，除了裝配在新君威上之外，雪佛蘭科魯茲等主力車(chē)型也都會(huì)進(jìn)行選備。

    奧迪A4L：2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)

    在消費(fèi)者的第一印象中，國(guó)產(chǎn)奧迪A4L同08款?yuàn)W迪A4S-Line的最大差別莫過(guò)于加長(zhǎng)了116毫米的車(chē)身。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，不同于老款A(yù)4采用的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)(同奧迪A6L相同)，奧迪A4L采用了大眾集團(tuán)最新的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

    雖然2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了奧迪的重新升級(jí)，但其主要機(jī)械結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)并未改變，完全是來(lái)自于邁騰的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

    在缸蓋、正時(shí)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校方面，奧迪A4L采用的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)較邁騰2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)更為先進(jìn)，在奧迪專(zhuān)有的AVS可變氣門(mén)升程系統(tǒng)和可控氣流排氣系統(tǒng)共同作用下，對(duì)廢氣渦輪增壓的控制更加靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速下也可以使渦輪增壓器提前介入，而邁騰2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了凸輪軸相位調(diào)節(jié)和可變進(jìn)氣歧管替代了對(duì)尾氣的控制。

    搭配2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A4L可在4000-6000rpm時(shí)達(dá)到132kW的最大功率，較邁騰2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率低15kW，但峰值功率出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速也提前了1000轉(zhuǎn)。由于對(duì)廢氣進(jìn)行了更精密的控制，更早介入的渦輪增壓使2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-3900rpm時(shí)達(dá)到320Nm的峰值扭矩，高出邁騰2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)40Nm。