入春以來，我國(guó)裝載機(jī)業(yè)的發(fā)展形勢(shì)依然樂觀，市場(chǎng)需求不斷增加，一季度銷量較上年同

期增長(zhǎng)94%。2004年，國(guó)家將繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策、穩(wěn)健的貨幣政策，預(yù)計(jì)全社會(huì)的固定
資產(chǎn)投資規(guī)模還會(huì)增大，決定了2004年裝載機(jī)市場(chǎng)需求仍然有一個(gè)比較好的走勢(shì)?？紤]到慣性
因素，預(yù)計(jì)裝載機(jī)全年銷售量將突破13萬(wàn)臺(tái)。
柳工登上冠軍寶座
盡管有著鋼材等原材料上漲等因素的影響，但一季度裝載機(jī)市場(chǎng)的容量增長(zhǎng)特別快，超過
了業(yè)內(nèi)多數(shù)人的預(yù)測(cè)。從目前的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)比較明顯的分為四個(gè)層
次。但與以前的統(tǒng)計(jì)相比，一些企業(yè)的銷量及市場(chǎng)占有率略有變化。1~4月柳工裝載機(jī)銷量為
6818臺(tái)，市場(chǎng)占有率由2003年16.7%上升到17.9%，上升1.2%，實(shí)現(xiàn)銷售收入15.6億元，累計(jì)銷
售預(yù)超過8000臺(tái)，成為這一產(chǎn)品當(dāng)之無(wú)愧的排頭兵。同屬第一層次的還有廈工，上升趨勢(shì)都很
明顯，競(jìng)爭(zhēng)力在不斷增強(qiáng)。第二層次的5家企業(yè)，龍工、徐裝增勢(shì)強(qiáng)勁，市場(chǎng)占有率分別為
13.41%、11.20%，增加了1.7個(gè)百分點(diǎn)。其他3家都有不同程度的下降。第三層次的9家企業(yè)中
成工、宣工均有小幅上升，其他幾家都有小幅下降。另外，第四層次的企業(yè)市場(chǎng)占有率在0.5%
左右，盡管數(shù)量眾多，但對(duì)行業(yè)影響不大。
3噸5噸增長(zhǎng)迅速
2004年我國(guó)裝載機(jī)制造企業(yè)已超過130家。從37家主要企業(yè)一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，我國(guó)37
家主要裝載機(jī)企業(yè)年產(chǎn)能已達(dá)14萬(wàn)臺(tái)以上，其余100家企業(yè)平均每家200臺(tái)左右，總數(shù)可達(dá)2萬(wàn)
臺(tái)，加上后進(jìn)入者如北汽福田等，估計(jì)目前全行業(yè)年產(chǎn)能可達(dá)16萬(wàn)~17萬(wàn)臺(tái)以上。目前我國(guó)裝
載機(jī)從0.3至10噸機(jī)型共有20多個(gè)品牌規(guī)格，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，雖有向上下兩端擴(kuò)展的跡
象，但3噸、4噸、5噸仍為市場(chǎng)的主導(dǎo)型產(chǎn)品。
2003年，以上三種機(jī)型市場(chǎng)占有率已達(dá)97.8%，其中尤以5噸機(jī)型最為集中，達(dá)61.2%，主
要是搶占了4噸型及小機(jī)型的市場(chǎng)份額；3噸型這些年均在25%至30%之間發(fā)展，沒有多大變化；
6噸以上特別是8噸以上大機(jī)種國(guó)內(nèi)成熟的產(chǎn)品不多，市場(chǎng)尚需拓展。
從今年一季度主要裝裁機(jī)廠家銷量統(tǒng)計(jì)分析來看，3噸、5噸銷量持續(xù)增加。其中柳工的銷
量最大，3噸機(jī)1~3月銷量達(dá)1069臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)107.2%；5噸機(jī)1~3月銷量達(dá)3365臺(tái)，比去
年同期增長(zhǎng)103.6%。一季度柳工裝載機(jī)銷量達(dá)4894臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)96%，位居裝載機(jī)行業(yè)
第一。廈工的5噸機(jī)也表現(xiàn)不俗，一季度銷量達(dá)4159臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)82%。
技術(shù)水平有了長(zhǎng)足發(fā)展
據(jù)國(guó)家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心近年來的測(cè)試報(bào)告表明，經(jīng)過近20年來的努力，國(guó)產(chǎn)裝
載機(jī)技術(shù)水平有較大的進(jìn)步。在裝載機(jī)市場(chǎng)近兩件的“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙漸淡的時(shí)候，我國(guó)裝載機(jī)
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步由單純價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化，各裝載機(jī)制造商早已意識(shí)
到價(jià)格戰(zhàn)本身并不是企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展策略，一批注重環(huán)保、適應(yīng)高原、技術(shù)領(lǐng)先、個(gè)性化很強(qiáng)
的產(chǎn)品紛紛推向市場(chǎng)，各企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正向著技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化。
值得一提的是前不久在北京舉辦的工程機(jī)械行業(yè)“2003年十大影響力事件”評(píng)選活動(dòng)中，
廈工由于去年10月在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷過萬(wàn)臺(tái)，躍居世界第二后，柳工產(chǎn)銷也雙雙超過萬(wàn)
臺(tái)，名列世界第三。今年2月，柳工研制的機(jī)電一體化、高原型特種輪式裝載機(jī)獲得“國(guó)家科
技進(jìn)步獎(jiǎng)”，標(biāo)志著中國(guó)裝載機(jī)的研發(fā)制造水平又上了一個(gè)新臺(tái)階。
以上兩公司進(jìn)入世界前三甲，標(biāo)志著中國(guó)裝載機(jī)企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大和制造技術(shù)水平的全面提
升，已具備了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。據(jù)專家介紹，我國(guó)裝載機(jī)制造整體設(shè)計(jì)技術(shù)水平已經(jīng)與國(guó)際同
步，動(dòng)力系統(tǒng)完成升級(jí)換代更使國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)具備了強(qiáng)勁的“心臟”，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力將進(jìn)
一步增強(qiáng)。
繼續(xù)挖掘有限利潤(rùn)空間
雖然中國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)仍將是未來幾年世界工程機(jī)械行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，是最有活力的市場(chǎng)，
但對(duì)于各個(gè)廠家而言，競(jìng)爭(zhēng)的殘酷與激烈，在2004年或許顯得更加慘烈。考慮到多種因素的影
響，特別是與國(guó)外市場(chǎng)長(zhǎng)期固定產(chǎn)量的情況相比，有些專家認(rèn)為，2004年將是中國(guó)裝載機(jī)企業(yè)
重新大洗牌的一年。
首先是外資的強(qiáng)勢(shì)介入，打破了行業(yè)的固有格局。如卡特彼勒公司在進(jìn)入中國(guó)近30年后，
突然改變一貫注重高端產(chǎn)品的作風(fēng)，在極短的時(shí)間內(nèi)與山東工程機(jī)械廠簽訂合作備忘，其意欲
改變?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期高端產(chǎn)品戰(zhàn)略，希望進(jìn)入以裝載機(jī)等中低端市場(chǎng)的意圖十分明顯。
同時(shí)一些強(qiáng)勢(shì)汽車企業(yè)進(jìn)入，如北汽福田、河南宇通等相繼進(jìn)入，還有業(yè)內(nèi)企業(yè)間的兼并
與聯(lián)合，一些地區(qū)性中小企業(yè)崛起迅速，以山東省為例，出現(xiàn)了多家年產(chǎn)量超過700臺(tái)的企
業(yè)，已形成一定的規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。表明裝載機(jī)市場(chǎng)未來競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。