國內目前預拌混凝土的年消耗量，小城市約為100萬立方米，中等城市為100萬～300萬立方米，大城市為300萬～500萬立方米，特大城市超過500萬立方米，將這些預拌混凝土從攪拌站運到施工工地是預拌混凝土使用中的重要一環(huán)。這就造就了混凝土運輸業(yè)這一特殊的運輸行業(yè)。
據(jù)統(tǒng)計，目前我國混凝土攪拌運輸車年生產能力約6000輛，僅2004年的需求量就接近7000輛，而到2010年需求量將達12000輛。隨著大批基礎建設工程的開工，泵車的產銷量迅速增長。
目前，我國使用的混凝土攪拌運輸車大多是采用裝載量為6～7立方米的車型，以產地來區(qū)分，有以下三種類型：
一是用國產汽車底盤，安裝利用引進技術生產的驅動裝置及國產混凝土貯罐。這樣的配置價格較低，配件供應有保障，修理費用也較低，但使用中的故障率較高。
二是底盤和驅動裝置進口，其他在國內生產安裝。這種車型驅動裝置的關鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達等從國外名牌廠家進口，其他如混凝土貯罐等在國內生產組裝。這樣的配置價格高于全國產，但系統(tǒng)的可靠性較高，由國內生產廠家提供技術支持，配件供應可以保證，性能價格比比較高，因此在國內得到比較廣泛的采用。
三是全進口車，質量無可非議，但價格昂貴、配件昂貴、技術服務不一定及時。隨著攪拌車市場需求的急速擴大，幾大品牌之間的競爭比過去更加激烈，價格構成已經(jīng)比較透明，利潤比以前明顯降低，經(jīng)營較好的企業(yè)可達10%左右。其中上裝部分的價格差異較小，主要差距在底盤上。價格和利潤較高的底盤仍是進口產品，使用較多的是日本原裝進口五十鈴、三菱等專用底盤。
由于散裝水泥運輸車技術含量較低，所以生產廠家最多。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國散裝水泥運輸車產量已超過5000輛。據(jù)專家預計，近幾年內混凝土攪拌運輸車輛的需求將保持30%以上的增長速度。散裝水泥運輸車增長量即將超過每年5000輛。而到2010年需求量將達到12000輛。
混凝土泵車雖然量小，但技術含量和產品附加值較高，泵送高度較大的國產混凝土泵車價格在300萬～400萬元之間。兩年前，一臺泵車的利潤最高可以達到100萬元，現(xiàn)在隨著生產廠家的增多和國產化部件的增多，泵車售價降低較多，但一輛泵車的利潤也在50萬元以上。
泵車的型號有多種，泵送高度從20～50多米。在泵車的三大部分——底盤、泵和臂架中，國產車幾乎大部分采用進口產品。臂架部分過去也是基本上采用意大利進口產品，近幾年幾大公司都在逐步國產化。國產臂架因為起步較晚，質量上與國外產品比略有差距，但價格相差也很大，一套36米的進口臂架，價格在90萬元左右，與國產臂架的價格大約相差30萬元。泵機部分除中聯(lián)重科多年來一直采用自制件外，也多為進口產品。
目前，國內混凝土攪拌車市場存在的問題主要是生產廠家過多，市場競爭激烈，造成企業(yè)利潤剩余不多，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。由于全國一年的混凝土攪拌車需求量也就在3000輛左右，數(shù)量眾多的小企業(yè)至多也就是維持在百八十輛的水平上，真正以這種車作為發(fā)展方向的還是少數(shù)。這勢必影響業(yè)內企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，不利于該行業(yè)的長遠發(fā)展。
另外，混凝土攪拌運輸車市場運營還很不規(guī)范，不少生產企業(yè)的應收貨款過多而籌集資金的渠道有限，普遍處在資金運轉困難的境地。
新產品開發(fā)的種類各廠家大體相似，很多是學別人的，真正擁有自主知識產權的不多。如果再不重視自主技術的開發(fā)和自主知識產權的保護，不要幾年的工夫，中國人自己的產品會越來越少，甚至會成為外國公司的技術附庸。雖然混凝土攪拌運輸車行業(yè)的問題較多，但由于市場正處于旺勢，今后數(shù)年里國內對混凝土攪拌運輸車的需求每年都會有較大幅度的增長。如果國內企業(yè)能趁著今后這一段發(fā)展的黃金時間練好內功，增強企業(yè)的核心競爭力，那么等到市場回落的時候，混凝土攪拌運輸車生產企業(yè)就已經(jīng)健康地發(fā)展起來了。反之，大打價格戰(zhàn)，搞低層次的競爭，最終整個行業(yè)陷入困境。
商品混凝土近年來在大中城市有了較大的發(fā)展，約占現(xiàn)澆混凝土的15%～20%，與發(fā)達國家的70%～90%相比還有較大的差距，因此給國內混凝土機械制造商提供了一個前所未有的發(fā)展機遇。商品混凝土成套設備的配套產品以及能夠滿足用戶特殊要求的產品將會在未來得到較大發(fā)展。如高性能混凝土攪拌設備、冷熱攪拌的混凝土攪拌站、長臂架泵車等。