中國工業(yè)車輛銷售的熱點區(qū)域，長期被珠江三角州和長江三角洲及京津塘魯區(qū)域占據(jù)，而這幾個區(qū)域恰好是中國沿海工業(yè)最為發(fā)達的地區(qū)。

　 　從中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會和中叉公司所獲得的近年中國各省所銷售的工業(yè)車輛流向顯示，江蘇省、廣東省、浙江省、上海市、山東省、福建省、河北 省、北京市、天津市、遼寧省名列全國工業(yè)車輛消費前十名。前五名的省份和地區(qū)消費了全中國的工業(yè)車輛產量的40％以上，前十名的省份和地區(qū)消費了全中國的 工業(yè)車輛產量的80％以上。
　　隨著歷年市場的發(fā)展，各大工業(yè)車輛制造企業(yè)在珠三角和長三角及京津塘魯?shù)匿N售網(wǎng)絡部署也日臻完善和成熟。2008年第四季度的金融危機后，特別是以外向型經濟為主的廣東省對工業(yè)車輛的需求呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢，長江三角洲及京津塘魯?shù)鹊貐^(qū)緊跟其后。
　 　在金融危機爆發(fā)前，西部和華中一直是中國工業(yè)車輛銷售的冷門區(qū)域，在往年，一個廣東省東莞地區(qū)所銷售的工業(yè)車輛數(shù)量竟然遠高于整個四川省。特別是西部 （以四川和重慶為主），往年因為交通和物流通道等硬環(huán)境的落后，該地區(qū)的大量民工在改革開發(fā)三十年來一直是在輸出。危機爆發(fā)后，國家在最近幾個月來陸續(xù)出 臺了一系列對抗金融危機所采取的拉動內需和支持內向型經濟的措施下，隨著大量民工的返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)和沿海企業(yè)因為人力土地成本大量的內遷，以及該區(qū)域不斷改善了 物流通道等硬軟環(huán)境，再加上國家對其地震災后的大量投入及對內地唯一直轄市的政策扶持和傾斜。使得這些區(qū)域也正在慢慢變成中國工業(yè)車輛銷售的新熱土。
　 　在這個大前提下。名大工業(yè)車輛制造商對市場都進行了相對應的調整，把目標對準西部和華中地區(qū)。紛紛涉足西部和華中地區(qū)，建立辦事處和營銷機構。眾多國內 知名工業(yè)車輛廠家，合資及外資工業(yè)車輛廠家都紛紛加強在西部市場的網(wǎng)絡拓張，工業(yè)車輛市場爭奪戰(zhàn)火悄然引到西部和華中地區(qū)。從歷年中國工程機械工業(yè)協(xié)會工 業(yè)車輛分會發(fā)布的工業(yè)車輛市場概況分析來看，西部（四川和重慶）及華中（河南省、湖北省及湖南?。┑墓I(yè)車輛市場占有率呈逐年上升態(tài)勢。
　　因此，記者認為：隨著市場需求增長位置的轉換，任何忽略這兩個區(qū)域的工業(yè)車輛制造企業(yè)在當今金融危機的大形勢下要度過難關將是極其困難的。我們開出的藥方只有一句話，盡可能的迅速去這兩個區(qū)域占領有利陣地。